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QQ交談伊藤YT8000DCE發(fā)電機(jī)
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- 上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司
- 2019-04-18 16:39:24
- 上海市
- 879
【簡單介紹】
【詳細(xì)說明】
伊藤YT8000DCE發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)混凝土均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。大體積混凝土施工的重點和難點即為有害溫度裂縫的控制。本文以貴陽市花果園貴陽街高度近340m的雙子塔筏板基礎(chǔ)為例,從配合比試配設(shè)計、施工仿真模擬分析、施工組織和工藝重點、外部保溫和內(nèi)部降溫相結(jié)合的溫控措施4個方面,詳細(xì)闡述了各階段操作要點,從而有效控制有害溫度裂縫的產(chǎn)生,保證施工質(zhì)量。準(zhǔn)頁2井是新疆國土資源系統(tǒng)*施工的頁巖氣調(diào)查井之一。該井設(shè)計井深1700 m,實際完鉆井深1617.18m,取心井段巖心采取率達(dá)到*,工程質(zhì)量*地質(zhì)要求。該井出氣情況良好,鉆井施工技術(shù)較為成功。從鉆井設(shè)備的選擇依據(jù),井身結(jié)構(gòu),取心鉆具、鉆頭的選擇使用情況,鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù),鉆井液的使用情況等方面詳細(xì)介紹了準(zhǔn)頁2井的鉆井施工技術(shù)。同時,對施工中存在的技術(shù)和安全施工的問題進(jìn)行了必要的分析探討。
詳細(xì)參數(shù)伊藤YT8000DCE發(fā)電機(jī)
| 8KW汽油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT8000DCE/S |
| 頻率(Hz) | 50 |
| zui大輸出功率 | 8(KVA) |
| 額定電壓 (V) | 220 |
| 額定輸出功率 | 7.5(KVA) |
| 功率因素 | (COSΦ)1 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | EM420 |
| 容積（L） | 15 |
| 連續(xù)工作時間 | 8小時 |
| 型式 | 單缸 四沖程 風(fēng)冷 |
| 排量 (ml) | 420 |
| 發(fā)動機(jī)zui大功率輸出 | (HP/rpm)15 |
| 啟動系統(tǒng) | 手/電起動 |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
| 噪音（dB） | 74 |
| 燃油 | 車用無鉛汽油 |
| 機(jī)組 | L*W*H |
| 包裝尺寸 (mm) | 720*560*580 |
| 凈重(kg) | 95 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護(hù) |
| 產(chǎn)品信息 | 含16%增值稅 |
柴油發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱的情況下，提高機(jī)組的低噪聲特性是目前的主要研究方向。本文主旨是通過對中小功率柴油機(jī)組表面聲輻射的分析和隔聲罩噪聲傳遞及熱分析，為柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)。本文以6kw柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組為研究對象，通過聲學(xué)邊界元法進(jìn)行了聲學(xué)建模和表面振動聲輻射預(yù)測。根據(jù)聲學(xué)傳遞向量(ATV)，分析了DX、DJ和B5三種不同減振墊對柴油發(fā)電機(jī)組表面噪聲輻射的影響。并且在此聲學(xué)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量的分析，并對主要噪聲頻率段柴油機(jī)組不同部件的聲學(xué)貢獻(xiàn)進(jìn)行了分類，明確了柴油機(jī)組主要改進(jìn)部件。此外，為了評估隔聲罩的隔聲性能，對6kw和200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組分別進(jìn)行了表面聲壓級測量和近場聲壓測量。根據(jù)表面聲壓測量，6kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩結(jié)構(gòu)滿足噪聲設(shè)計。試驗過程中發(fā)電機(jī)組散熱性能較差，據(jù)此提出對其隔聲罩進(jìn)行熱分析。同時根據(jù)近場聲壓測量，200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組隔聲罩排風(fēng)通道區(qū)域噪聲較大，明確了噪聲優(yōu)化對象。在實驗分析的基礎(chǔ)上，為了研究200kw*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對噪聲傳遞的影響，對排風(fēng)通道內(nèi)流體模型進(jìn)行了聲學(xué)有限元分析。
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時引起的振動和噪聲會降低機(jī)械設(shè)備的可靠性,*器儀表的正常工作,影響船員和乘客的身心健康,對于艦船和游艇等對隔振要求嚴(yán)格的艦船,傳統(tǒng)的單層隔振系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足隔振的需求,浮筏隔振系統(tǒng)擁有隔振效果好、布置靈活、節(jié)省空間等諸多優(yōu)點,越來越多的應(yīng)用到游艇和艦船上。本文以船舶柴油發(fā)電機(jī)組隔振為例,建立了柴油發(fā)電機(jī)組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,對其進(jìn)行振動特性分析以驗證其隔振性能。依據(jù)隔振原理,本文首先計算出浮筏隔振系統(tǒng)的上下層隔振器的剛度和阻尼,在ANSYS中建立柴油發(fā)電機(jī)組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,分析中間筏體質(zhì)量對隔振效果的影響,對4組中間筏體質(zhì)量不同的浮筏隔振系統(tǒng)進(jìn)行約束模態(tài)分析,對4組不同質(zhì)量的中間筏體進(jìn)行自由模態(tài)分析,對比模態(tài)分析結(jié)果確定了合適的中間筏體。然后對浮筏隔振系統(tǒng)進(jìn)行諧響應(yīng)分析,確定浮筏隔振系統(tǒng)的Y向共振頻率,分析浮筏隔振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)阻尼對隔振效果的影響,諧響應(yīng)分析結(jié)果表明整個系統(tǒng)的Y向共振頻率為7Hz；系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)阻尼可以明顯降低共振頻率附近的振動,而對遠(yuǎn)離共振頻率的振動影響不大。后對浮筏隔振系統(tǒng)和單層隔振系統(tǒng)的隔振效率進(jìn)行對比,建立了單層隔振系統(tǒng)的有限元模型,計算了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時產(chǎn)生的擾動力,分7種工況分別對浮筏隔振系統(tǒng)和單層隔振系統(tǒng)進(jìn)行瞬態(tài)動力學(xué)分析,分析結(jié)果表明7種工況下浮筏隔振系統(tǒng)的隔振效率均明顯高于單層隔振系統(tǒng)的隔振效率。振動特性分析表明,本文中建立的船舶柴油發(fā)電機(jī)組浮筏隔振系統(tǒng)具有很好的隔振效果,為以后的浮筏隔振系統(tǒng)設(shè)計提供參考。
通過改變吸聲結(jié)構(gòu)安裝位置、吸聲材料聲阻抗特性和出風(fēng)口處結(jié)構(gòu)，對比分析了其聲場聲壓的變化。通過仿真分析驗證了排風(fēng)通道隔聲性能較差的主要原因，確定了隔聲罩結(jié)構(gòu)參數(shù)變化與隔聲性能的關(guān)系。后，為了研究6kw*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對風(fēng)阻的影響，通過計算流體力學(xué)方法(CFD)分析了排風(fēng)通道內(nèi)的壓力場和流場分布，研究了排風(fēng)通道內(nèi)風(fēng)阻的影響因素。通過改變阻風(fēng)板、消聲器相對位置和排風(fēng)出口形狀、尺寸，對比風(fēng)阻變化及流體流速變化。仿真結(jié)果表明移動阻風(fēng)板，擴(kuò)大排風(fēng)通道體積及移動消聲器相對阻風(fēng)板的距離可以減小風(fēng)阻，同時增大排風(fēng)出口處U型擋板寬度及減小金屬柵格寬度可以減小風(fēng)阻，當(dāng)不考慮排風(fēng)出口處吸音海綿表面粗糙度時其厚度對風(fēng)阻影響不大。在建筑工程施工中,混凝土施工有著十分重要的作用,對于其技術(shù)要求更是十分的嚴(yán)格,混凝土施工技術(shù),現(xiàn)今在建筑工程施工中得到了廣泛的利用。本文就混凝土技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析,希望能夠?qū)ㄖこ淌┕て鸬揭欢ǚe極的影響。
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