中國臺(tái)灣JIUTENG疊加式調(diào)壓閥
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中國臺(tái)灣JIUTENG疊加式調(diào)壓閥
 

盡管空難時(shí)常見諸報(bào)端，但飛機(jī)仍然是的交通工具。*每年在地面交通事故中死亡的人達(dá)60萬，而空難的死亡人數(shù)只有1000左右。除了安全外，很多人選擇飛機(jī)是因?yàn)槠涫孢m與快捷，明亮的座艙、的服務(wù)、舒適的環(huán)境都讓人向往。很多人并不知道，為了避免高空中低氣壓、缺氧環(huán)境下的“高原反應(yīng)”，飛機(jī)一直在加溫加壓狀態(tài)下飛行。

早在1938年，波音公司制造的波音307“平流層”客機(jī)，就實(shí)現(xiàn)了人類*加壓高空飛行，此后人們逐漸意識(shí)到了加壓對(duì)飛行安全的重要性?？紤]到成本、機(jī)艙壁承受力等因素，客艙內(nèi)通常不加1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個(gè)大氣壓左右。在飛機(jī)起降過程中，客艙壓力會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的0．6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。由于人類對(duì)0．6個(gè)大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。

飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過。但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會(huì)發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時(shí)，如果機(jī)長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設(shè)想。

1．一只手握住玻璃管中部，在管內(nèi)灌滿水銀，排除空氣，用另一只手的食指緊緊堵住玻璃管開口端，把玻璃管小心地倒插在盛有水銀的槽里，待開口端全部浸入水銀槽內(nèi)時(shí)放開手指，將管子豎直固定，讀出水銀柱的豎直高度。

2．逐漸傾斜玻璃管，管內(nèi)水銀柱的豎直高度不變。

3．繼續(xù)傾斜玻璃管，當(dāng)傾斜到一定程度，管內(nèi)充滿水銀，說明管內(nèi)確實(shí)沒有空氣。

4．用內(nèi)徑不同的玻璃管和長短不同的玻璃管重做這個(gè)實(shí)驗(yàn)（或同時(shí)做，把它們并列在一起對(duì)比），可以發(fā)現(xiàn)水銀柱的豎直高度不變。說明大氣壓強(qiáng)與玻璃管的粗細(xì)、長短無關(guān)。

5．將長玻璃管一端用橡皮塞塞緊封閉，往管中注滿紅色水，用手指堵住另一端，把玻璃管倒插在水中，松開手指。觀察現(xiàn)象并提問學(xué)生：“如把頂端橡皮塞拔去，在外部大氣壓強(qiáng)作用下，水柱會(huì)不會(huì)從管頂噴出？”然后演示驗(yàn)證，從而消除一些片面認(rèn)識(shí)，加深理解。

中國臺(tái)灣JIUTENG疊加式調(diào)壓閥
 

中國臺(tái)灣國鷹KUOIN氣控閥部分型號(hào)：

KU2Q-10 KU2Q-15 KU2Q-20
KU2Q-25 KU2Q-40 KU2Q-50

中國臺(tái)灣國鷹KUOIN電磁閥部分型號(hào)：

KU5404-04(Y) KU5404-06(Y) KU5404-08(Y)
UW-040-10-NO UW-160-10-NO UW-160-15-NO
UW-200-20-NO UW-250-25-NO SUW-10-NO
SUW-15-NO SUW-20-NO SUW-25-NO

JIU TENG久騰電磁閥 液壓閥 電磁液壓閥 油壓閥 電磁換向閥 電磁方向閥

DSG-03-3C2 DSG-03-3C4 DSG-03-2B2 DSG-02-3C2 DSG-02-3C4 DSG-02-2B2

DSG-03-3C3 DSG-03-3C5 DSG-03-2B3 DSG-02-3C3 DSG-02-3C5 DSG-02-2B3

D4-03-3C2 D5-03-3C4 D4-03-3C3 D5-03-3C3 D4-03-2B2 D5-03-2B3

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