高壓泵氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而如今現(xiàn)已愈來愈廣泛選用的電控柴油機的共軌噴發(fā)式體系能夠較好

高壓泵氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而如今現(xiàn)已愈來愈廣泛選用的電控柴油機的共軌噴發(fā)式體系能夠較好處理了這個挫折。其主要特征有以下三個方面：  噴油正時與燃油計量*分隔，噴油壓力和噴油進程由ECU當令操控。在高壓氣體推進下，活塞向下運動并股動曲軸旋轉而作功，廢氣相同經(jīng)排氣管排入大氣中。因而柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火焚燒。由于柴油機緊縮比高（通常為16-22），所以緊縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，一起溫度高達750-1000K（而汽油機在此刻的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超越柴油的自燃溫度。
比擬起汽油機，柴油機具有燃油耗費率低（平均比汽油機低30％），并且柴油價值較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；一起柴油機的轉速通常比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、功課時噪音大，制作和維護用度高，一起排放也比汽油機差。
凡發(fā)念頭曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完畢一個功課輪回的發(fā)念頭。凡發(fā)念頭曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完畢一個功課輪回的發(fā)念頭。但跟著現(xiàn)代技能的打開，柴油機的這些缺陷正逐漸的被打敗，如今的不是高級轎車都現(xiàn)已開始使用柴油發(fā)念頭了。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。 發(fā)念頭可為二沖發(fā)念頭和四沖程發(fā)念頭。功課時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)功課，對公共供油管內的油壓完畢正確操控，*改動了供油壓力隨發(fā)念頭轉速改動的表象。  
可根據(jù)發(fā)念頭功課狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，然后尋求噴油的操控點。這種供油方法要隨發(fā)念頭轉速的改動而改動，做不到各種轉速下的供油量。共軌噴發(fā)式供油體系由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，體系中的每一個噴油器經(jīng)由各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓效果。
通常柴油機的是由發(fā)念頭凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。在緊縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓進步到10MPa以上，經(jīng)由噴油器噴入氣缸，在很短時間內與緊縮后的高溫空氣混合，構成可燃混合氣。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸騰，而其自燃溫度卻較汽油低，因而可燃混合氣的構成及焚燒方法都與汽油機不相同。能完畢很高的噴油壓力，并能完畢柴油的預噴發(fā)。  
柴油發(fā)念頭的功課進程實在跟汽油發(fā)念頭相同的，每個功課輪回也經(jīng)歷進氣、緊縮、作功、排氣四個行程。
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