全焊接球閥是一種典型的窄間隙埋弧焊焊接產品
　　
　　全焊接球閥的閥體，都知道焊接接頭一般均設計為窄間隙厚壁埋弧焊，還有就是全焊接閥體大都為超大厚度筒狀焊接接頭。你有想過這是為什么嗎?這樣做有什么用？本文章帶你了解這些知識。
　　
　　全焊接球閥熱處理
　　
　　厚壁多層焊接過程是金屬材料多次反復加熱和冷卻的過程，導致焊接接頭組織的不均勻性和劣質化，產生較高的殘留應力，甚至產生焊接缺陷。焊接又是該產品組裝后的zui后一道工序，閥腔內有非金屬密封材料橡膠和聚四氟乙烯塑料，不能進行焊后熱處理。
　　
　　全焊接球閥接頭
　　
　　在閥體焊接接頭設計中，為對準和定位，在焊縫根部存在一條環(huán)形的裝配隙縫，這一隙縫在內部壓力和外部荷載作用下，將產生幾倍干正常工作應力的應力集中，同樣使工程師們難于處理。
　　
　　閥體焊接接頭的根部縫隙的應力集中，殘留應力，組織劣質化成為閥體結構中的薄弱環(huán)節(jié)，為國內外閥門界關注，但又未見有任何解決這一問題的相關報道，成為這個產品結構邊界完整性的一個隱患。

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　　全焊接球閥是一種典型的窄間隙埋弧焊焊接產品，涉及材料科學、焊接工藝學、焊接裝備自動化研制，三維熱彈塑性有限元計算以及管線球閥的設計等多方面的知識。那么該如何滿足全焊接球閥的焊接要求呢？
　　
　　通過對焊縫成形和焊縫金屬力學性能的影響因素，以及對焊接試驗結果的分析，合理地設計閥門閥體結構、焊縫坡口形式、閥座結構，嚴格控制閥體原材料的化學成分，選用合理的焊絲焊劑及工藝參數，全焊接球閥采用窄間隙坡口多道、多層焊接，適時控制焊接過程中的層間溫度，*可滿足全焊接球閥的焊接生產要求。
　　
　　首先，全焊接球閥在使用的時候不會有外漏等現象，因為閥座是由碳化特氟隆密封環(huán)及咖彈簧組成的，所以對壓力和溫度的適應性很強，在標準在標注壓力和溫度范疇內不會孕育發(fā)生任何泄滑。它的球體加工過程有先輩的盤算機檢測儀跟蹤檢測，目的是為了讓球體的加工精度更高。
　　
　　其次，由于全焊接球閥的閥體質料跟管道材質一樣，所以不可能會發(fā)生受力不均勻的現象，也不會出現因地動及車輛顛末地面時而孕育發(fā)生變形，管道很耐老化。密封環(huán)本體接納含量25%Carbon(碳素)的CPTFE材質，保障*無走漏(0%)。
　　
　　zui后說說全焊接球閥中的直埋式全焊接球閥，它是可以直接埋于地下的，不需要建高峻型閥門井，主要在地面上設置小型淺井，大大節(jié)流施工用度及工程時間。在建立中可以根據管道的施工及計劃要求，調解閥體的是非和閥桿的高度。球體的加工精度非常細密，操縱簡便，無不良干預干與。
　　
　　首先，在安裝全焊接球閥前應進行壓力試驗，以確保閥門本身的嚴密性與安全性。
　　
　　（1）強度試驗。強度試驗采用水作介質；在閥門兩側袖管上焊接高壓—咄帽．將閥門開至45攝氏度位置后，通過袖管上的試壓閥門向球閥內注入水．升壓至球閥公稱壓力的1.5倍，保壓15min；無泄漏為合格。
　　
　　（2）嚴密性試驗。嚴密試驗采用氮氣作介質；將球閥關閉。從袖管上試壓閥門向球閥內注入氮氣。壓力升至球閥公稱壓力的1.1倍，中腔放壓閥接軟管通人盛水容器進行檢測。插入深度為1cm；5min內無氣泡產生為合格。
　　
　　然后全焊接球閥在安裝時，需要注意以下幾點：
　　
　?。?）吊裝。應采用正確的方式吊裝閥門，為了保護閥桿，不要將吊鏈系于手輪、齒輪箱或執(zhí)行器。閥門袖管兩端的保護帽在焊接之前不要摘除。
　　
　　（2）焊接。全焊接球閥與主干管線的連接采取焊接。焊縫質量必須符合《盤屈熔化焊焊接接頭射線照相》（GB3323—2005）Ⅱ級片標準，通常一次焊接并不能*保證全部合格，所以訂購閥門時候應當要求廠家在閥門兩端增加1.0m長袖管，一旦焊縫不合格還有足夠的長度將不合格焊縫割除并重新焊接在球閥與管道焊接時，閥門應處于100％全開位置，以免閥球被飛濺的焊渣損壞，同時確保閥門內部密封件溫度不超過140攝氏度，必要時可以采取適當的冷卻措施。
　　
　　（3）閥門井砌筑。全焊接球閥采用特殊的結構設計，具有免維護的特點，埋地前在閥門外側涂覆Pu特殊防腐涂層，同時將3根分別為閥座和閥桿緊急注脂的注入管，中腔放空管及閥桿根據煌地深度適當延長，以便工作人員在地面上就可以完成各項操作。實現直埋地后，砌筑小型閥門手井即可。而對于常規(guī)非全焊接球閥則不可以直接埋地，并需砌筑大型閥門井，結果卻形成了危險的密閉空間，不利于安全運營。同時閥體本身及閥體與管道的螺栓連接部位電會受到腐蝕，影響閥門的使用壽命。
　　
　　zui后，我們就可以放心的使用全焊接球閥了。