登勝junus VP-30-FA1,VP-30-FA2,VP-30-FA3中國(guó)臺(tái)灣登勝junus葉片泵提高工作效率的油栗齒輪去毛刺裝置一種油栗齒輪去毛刺裝置，包括機(jī)架(27)、桌板(32)、毛刷(3)、主軸(8)、尾座(1)、皮帶輪防護(hù)罩(10)、V形帶(11)、電機(jī)(12)、電機(jī)皮帶輪(28)、主軸皮帶輪(13)、調(diào)速電機(jī)(16),氣缸(29)，其特征在于主軸皮帶輪(13)固定裝在主軸(8)的右端，主軸(8)通過(guò)軸承穿裝在軸承座一(9 )中，主軸(8 )的左端中心孔頂壓在尾座(1)的上，主軸(8 )上均布裝有四組毛刷(3 )，每組毛刷(3 )對(duì)應(yīng)一個(gè)齒輪(6 )，齒輪(6 )分別置于齒輪固定座(5 )上面，齒輪(6)與齒輪固定座(5)的端面之間用定位銷(xiāo)限位，齒輪固定座(5)分別套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)的上端，齒輪固定座(5)端面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)端面之間用定位銷(xiāo)限位，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)分別用軸承固定穿裝在軸承座二(26)內(nèi)，四個(gè)軸承座二(26)的下面裝有一個(gè)回水盤(pán)(7)，四個(gè)軸承座二(26)連同回水盤(pán)(7)均用螺栓固定座上板(2)的上面，左側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)下端固定裝有工位鏈輪一(18)，其余三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)下端分別固定裝有工位鏈輪一(18)和工位鏈輪二(17)，上板(2)和下板(24)之間用支撐座(25)連接，下板(24)的下面分別固定裝有兩個(gè)線軌滑塊(19 )和一個(gè)調(diào)速電機(jī)(16 )，調(diào)速電機(jī)(16 )的輸出軸上固定裝有調(diào)速電機(jī)鏈輪(14)，調(diào)速電機(jī)鏈輪(14)與工位鏈輪二(17)之間、工位鏈輪一(18)與工位鏈輪一(18)之間、工位鏈輪二(17)與工位鏈輪二(17)之間均用鏈條(15)傳動(dòng)連接，線軌滑塊(19)分別騎裝在直線滑軌(23 )上，直線滑軌(23 )分別固定在直線滑軌底座(22 )上，直線滑軌底座(22 )分別固定在底板(20)上，底板(20)固定在機(jī)架(27)上，兩個(gè)直線滑軌底座(22)中間的底板(20 )上面用螺栓固定裝有氣缸支撐座(21)，氣缸支撐座(21)上固定裝有氣缸(29 )，氣缸(29)的活塞桿連接氣缸接頭(31)，氣缸接頭(31)用接頭壓板(30)固定連接在下板(24)的左下端。
特別涉及一種油泵齒輪去毛刺裝置，主軸（8）上均布裝有四組毛刷（3），每組毛刷（3）對(duì)應(yīng)一個(gè)齒輪（6），齒輪固定座（5）分別套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4）的上端，左側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4）下端固定裝有工位鏈輪一（18），其余三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4）下端分別固定裝有工位鏈輪一（18）和工位鏈輪二（17），下板（24）的下面分別固定裝有兩個(gè)線軌滑塊（19）和一個(gè)調(diào)速電機(jī)（16），線軌滑塊（19）分別騎裝在直線滑軌（23）上，直線滑軌（23）分別固定在直線滑軌底座（22）上，氣缸（29）的活塞桿連接氣缸接頭（31），油泵齒輪去毛刺裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以避免人為控制毛刺去除的不均勻和毛刺殘留現(xiàn)象的發(fā)生，減少安全隱患。VP-08-FA3,VP-08-FA2,VP-08-FA1
VP-12-FA3,VP-12-FA2,VP-12-FA1
VP-15-FA3,VP-15-FA2,VP-15-FA1
VP-20-FA3,VP-20-FA2,VP-20-FA1
VP-30-FA3,VP-30-FA2,VP-30-FA1
VP-40-FA3,VP-40-FA2,VP-40-FA1

登勝junus VP-30-FA1,VP-30-FA2,VP-30-FA3中國(guó)臺(tái)灣登勝junus葉片泵提高工作效率的油栗齒輪去毛刺裝置齒輪室蓋油泵減震裝置的制造方法本實(shí)用新型涉及一種齒輪室蓋上的電控油栗，特別是一種可以減少齒輪室蓋開(kāi)裂的齒輪室蓋油栗減震裝置。原有的柴油機(jī)裝配中，油栗安裝在齒輪室蓋上，并且齒輪室蓋里面的油栗栗頭是懸空的，沒(méi)有任何的支撐點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，老式油栗已被電控油栗代替，由于電控油栗在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中比老式油栗轉(zhuǎn)速高，震動(dòng)強(qiáng)度更大，齒輪室蓋承受力也大大增大，導(dǎo)致齒輪室蓋開(kāi)裂的現(xiàn)象也越來(lái)越多。為了解決齒輪室蓋開(kāi)裂的問(wèn)題，目前許多廠家通過(guò)增加齒輪室蓋厚度來(lái)解決，但齒輪室蓋開(kāi)裂的現(xiàn)象仍然不能完*。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試制，但至今尚未有較為理想的解決辦法。