華德變量泵A7V107LV1LZFOO

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北京液壓泵A7V107DR恒壓變量泵

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北京液壓泵/馬達 A2F23定量柱塞泵
A2F23R3P4
A2F23L3P4
A2F23R3P1
A2F23R2P4
A2F23W3P1T
A2F23L3P1
A2F23W3P2
A2F23W3Z1
A2F23L3Z4
A2F23R3Z4
A2F23R3Z1
A2F23W3Z2

北京液壓泵/馬達A10VSO71變量泵
A10VS071DR/31R-PPA12N00
A10VS071DFR/31R-PPA12N00
A10VS071DFLR/31R-PPA12N00
A10VS071LR/31R-PPA12N00
北京液壓泵/馬達A10VO45變量泵

A10VS045DR/31R-PPA12N00
A10VS045DFR/31R-PPA12N00
A10VS045DFLR/31R-PPA12N00
A10VS045LR/31R-PPA12N00
北京A4VG90閉式回路斜盤式軸向柱塞變量泵

A4VTG90
A4VG90
A4V180斜盤式軸向柱塞變量泵
北京液壓泵A4V125斜盤式軸向柱塞變量泵
北京液壓泵A7V78MA手動變量變量柱塞泵
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北京液壓泵A8V80變量雙泵
A8V80SR1.1
A8V80LL
A8V80LLC
A8V80DM
A8V80SR1.2
A8V80SR2
A8V80SR3
A8V80SR4
北京液壓泵A4V250斜盤式軸向柱塞變量泵

A4VSO250DR
A4VSO250LR
華德變量泵A7V107LV1LZFOO
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外嚙合齒輪泵的工作原理及結(jié)構(gòu)

齒輪泵的工作原理，齒輪泵的結(jié)構(gòu)由兩個齒輪相互嚙合在一起而構(gòu)成的泵稱為齒輪泵。它是依靠齒輪的輪齒嚙合空間的容積變化來輸送液體的，它屬于回轉(zhuǎn)泵，也可以認為屬于容積泵。齒輪泵的種類較多。按嚙合方式可以分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵；按輪齒的齒形可分為正齒輪泵、斜齒輪泵和人字齒輪泵等。

外嚙合齒輪泵是應(yīng)用廣泛的一種齒輪油泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。它的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi)，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉(zhuǎn)。外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應(yīng)用范圍廣。

齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉(zhuǎn)并帶動從動輪跟著旋轉(zhuǎn)。當吸入室一側(cè)的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內(nèi)；吸入液體分兩路在齒槽內(nèi)被齒輪推送到排出室。液體進入排出室后，由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合，便液體受擠壓而從排出室進入排出管中。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，泵就能連續(xù)不斷地吸入和排出液體。

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北京液壓泵A7V117MA手動變量柱塞泵
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北京液壓泵A7V355MA手動變量柱塞泵
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外嚙合齒輪泵的泄漏問題如何解決
齒輪泵在通過密封容積變化來完成能量轉(zhuǎn)換的過程中，由于齒輪要旋轉(zhuǎn)，零件相對運動表面間必須有配合間隙，因而高壓沒液沿著此間隙流回吸液腔，形成內(nèi)部泄漏。從提高容積效率的觀點出發(fā)，應(yīng)盡量減小間隙，但間隙過小，將增加零件運動表面的摩擦損失，使機械效率下降，因此，內(nèi)部泄漏和摩擦損失對配合間隙的要求是相矛盾的。

它主要由以下三個泄漏途徑。

1）齒輪端面和前后端蓋間的軸向間隙由于這種泄漏路短，泄漏面積大，因而泄漏量約占總泄漏量的75~80%，是齒輪泵的主要泄漏途徑。試驗表明，當軸向間隙增加0.01mm，泵的容積效率就可下降20%。

2）齒輪齒頂與泵體間的徑向間隙由于齒輪旋轉(zhuǎn)方向與泄漏方向相反，泄漏阻力較大，圓周泄漏路線較長，同時，由軸承有徑向間隙，齒輪在高壓油液作用下被壓向吸液腔一側(cè)，使此處的齒頂間隙幾乎接近于零，所以徑向間隙泄漏不大，一般只占總泄漏量的5~20%。若么向間隙增大0.1mm，齒輪泵的容積效率約降低0.25%。

3）齒輪輪齒嚙合處齒面間隙由于嚙合力使嚙合齒面相互壓緊，所以齒面間隙的泄漏很小，一般約占總泄漏量的4~5%，它主要取決于齒輪的制造精度?？傊纳讫X輪泵的工作狀況，必須注意齒輪泵軸向間隙的泄漏，要選擇合適的結(jié)構(gòu)和適當?shù)拈g隙，來提高齒輪泵的效率。

對于所購買的充液閥來說,正向開啟壓力是確定的;而對于設(shè)計者來說,要根據(jù)主機的要求,來選擇合適口徑的充液閥,以使壓力損失盡可能小。同時確定其實際控制壓力;對于使用者來說,要保證油液的清潔性,防止不潔物如鐵屑等雜質(zhì)殘留于閥口密封處,造成密封環(huán)的損壞。

3 充液閥的常見故障及分析

在為用戶進行設(shè)備調(diào)試以及幫助一些廠家解決技術(shù)問題的過程中,發(fā)現(xiàn)充液閥的故障主要有以下一些現(xiàn)象,下面分別加以敘述及分析。

(1)快速排油時,液壓沖擊大。該臺設(shè)備是我單位為山東某廠制造的用于盤式剎車片熱壓成形的六層熱壓機。柱塞缸為下置結(jié)構(gòu)形式,充液閥采用江蘇某液壓件廠生產(chǎn)的德國某公司系列的rcf-80-a1型帶卸壓功能的先導型充液閥。系統(tǒng)原理是:加壓結(jié)束,首先通過換向閥進行卸壓,使柱塞缸a腔壓力卸載至規(guī)定值,達到電接點壓力表下限值(零壓左右),電接點壓力表發(fā)信,通過相關(guān)閥使控制油壓力升高,打開充液閥,實現(xiàn)快速排油,柱塞缸得以快速下行。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):該廠維修人員將電接點壓力表下限值設(shè)置在4 mpa。所以,當a腔壓力下降至4 mpa,電接點壓力表立即發(fā)信,打開充液閥,使a腔中有壓力的液壓油突然排油,造成液壓沖擊。后將電接點壓力表下限值設(shè)置在零壓左右,即消除液壓沖擊。

說明:無論是普通型還是先導型充液閥,在快速排油時,一定要首先使壓力卸掉。否則將會產(chǎn)生很大的液壓沖擊。當然,先導型充液閥由于自身帶有卸壓裝置,在一定程度上能減小這種液壓沖擊。對維修人員來說,一定要了解充液閥的佳工作條件。

(2)快速排油時,油箱內(nèi)有高速液體沖擊的聲音,且系統(tǒng)油溫升高速率較快,充液閥與油箱間用鋁制管箍鎖緊連接的粗膠管經(jīng)常被沖開,造成大量油液外泄。

該臺設(shè)備為某廠自制設(shè)備,也采用柱塞缸下置結(jié)構(gòu)形式,其原理見圖2。從投入生產(chǎn)以來就有此現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象,筆者懷疑:快速排油時,液體流速過大,造成回油壓力過高。該柱塞缸直徑d=400 mm;下行速度(由2個副缸牽引帶動)v=80 mm/s。充液閥為外購的普通型充液閥,口徑為d1=40 mm;通過充液閥出口理論流量為q=πd2v/4。其中:d為柱塞缸柱塞直徑;v為柱塞缸柱塞下行速度。充液閥出口過流面積為s=πd21/4。其中:d1為充液閥出口直徑。充液閥出口理論液體流速為

一般充液閥在設(shè)計時排油速度為2~4 m/s。顯然,這種現(xiàn)象的根本原因在于充液閥口徑或過流面積太小。為此筆者建議:

①為保證現(xiàn)生產(chǎn)需要,將副缸下行速度調(diào)至30~40 mm/s左右,經(jīng)調(diào)試效果非常好。但是,生產(chǎn)效率卻降低了。

②立即著手購買大口徑的充液閥。經(jīng)計算選用口徑為d1=63 mm的充液閥時

左右,滿足充液閥使用條件。經(jīng)安裝后效果比較理想。這一點充分說明了液壓系統(tǒng)設(shè)計人員在選擇充液閥的型號時,一定要了解充液閥的技術(shù)性能,做到參數(shù)的合理匹配。

(3)加壓時,達不到規(guī)定壓力值。該現(xiàn)象出現(xiàn)在1臺六層壓機上,在設(shè)備使用半年后,按工藝要求壓力設(shè)為22 mpa,但是,即使系統(tǒng)壓力達到26 mpa,主缸壓力只能到10 mpa,經(jīng)試驗和檢查后,確定液壓泵、液壓閥、液壓缸、液壓管路、集成塊都沒問題,初步認定充液閥封閉不嚴。正常情況下,主閥芯在彈簧力提升下其下部斜面與閥體刃口處形成線接觸,在液壓缸加壓情況下,進一步增加閥芯與閥體的壓緊力,使密封更加可靠。拆開檢查后發(fā)現(xiàn),閥體與蘑菇形主閥芯的密封處(如圖3所示)密封不嚴,閥體刃口有一處已被壓鈍,壓鈍深度大約有1 mm,長度約為5 mm。經(jīng)分析認定,充液閥在設(shè)計時,閥芯和閥體材料選用45和40cr,閥芯硬度≥hrc45,而閥座硬度比閥芯低10~15個硬度單位,其硬度值約為hrc30~hrc35。由于較硬異物夾在閥體與閥芯之間,使閥芯與閥體形成局部接觸,加壓時閥芯與閥體間接觸力加大,大部分壓緊力作用在與異物相接觸的閥芯與閥體的局部接觸面上,使該接觸面的接觸應(yīng)力急劇增大,從而使硬度低的閥座接觸面產(chǎn)生===久性塑性變形,形成缺口。經(jīng)過對閥座的修復并對整個液壓系統(tǒng)進行重新清洗,安裝試車恢復正常。這種現(xiàn)象是由于油中含有較硬雜物所致。這說明油液清潔性的重要。

此外還發(fā)生過控制活塞回程彈簧斷裂現(xiàn)象,這主要是控制壓力太高(18~20 mpa)(單獨由控制液壓泵供油),使控制活塞回程彈簧經(jīng)常處于被壓狀態(tài),超過了彈簧的工作條件;主閥芯閥桿彎曲,這主要是回油卸壓不*,主閥芯閥桿經(jīng)常處于受壓狀態(tài),同時閥桿材料的選擇不合理及加工的缺欠(如熱處理達不到要求)等。

4 結(jié)論

通過上述較典型的故障分析及排除過程來看,我們可以總結(jié)出以下幾點:

(1)對液壓系統(tǒng)設(shè)計者來說 ①無論是選擇普通型充液閥,還是先導型充液閥,都必須考慮在油路中增設(shè)單獨的卸壓裝置,大限度地減少或消除快速排油瞬間的液壓沖擊;②充液閥性能參數(shù)的選擇如口徑或液體流速,必須滿足工藝要求;③充液閥的控制壓力不要過高,同時控制壓力的升壓速率應(yīng)可控。

(2)對制造及使用者來說 ①液壓系統(tǒng)在加工、裝配及維修時,一定要保證管路,閥塊,油箱等的清潔,防止因為鐵屑、焊渣及其他不潔異物的混入造成液壓元件功能的失效;②在調(diào)試及維修時,往往涉及到充液閥控制參數(shù)(如控制壓力、小卸荷壓力、卸壓時間)的重新設(shè)定,要求調(diào)試及維修人員一定要根據(jù)工藝要求及充液閥的使用要求,確定佳的控制參數(shù)。

1、什么是充液閥？

充液閥是一種液控單向閥，在中、大型液壓機上起到加大供油量，使主缸活塞快速下降的作用。因此充液閥主要是安裝于油箱和主缸的中間。相信大家對充液閥工作原理了解不多，接下來就帶大家一起來通過充液閥工作原理結(jié)構(gòu)圖來說明充液閥的工作原理。

2、充液閥工作原理：

充液閥的主缸活塞降低時，活塞因自重而降低，致使主缸上腔成真空狀況，將充油閥的閥口吸開，把上油箱的油放入主缸上腔。活塞到位后，繃簧將充油閥封閉，壓機在油泵供油壓力下作業(yè)。然后要活塞反程油泵向主缸下腔供油，在活塞尚未動時，下腔就有壓力了，小管把這個閥去翻開充油閥，活塞上升時，油就回到上油箱了。上油箱滿了后，有一根大管子把多的回到下油箱。

3、充液閥的用途：

充液閥通常作為液壓缸和油箱間的吸排油閥運用，充液閥大型壓力機的快進行程，要從油缸向油箱吸油，加壓時避免從油缸流入油箱，反向時從油缸排油到油箱。法蘭型充液閥體積小，經(jīng)過流量大且無泄漏，可直接焊接或用法蘭固大流量是自在活動時壓力損失時所得的值。低液控壓力比為閥座有些與液控受壓有些面積比所決議?；爻虝r，必須先泄壓，不然能夠無法敞開或形成沖擊。它操控的油缸被迫行進時，操控油為壓力油，充液閥翻開，油缸充液閥腔因真空汲取很多油液，當需求加壓繼續(xù)行進時，操控壓力油斷開，充液閥封閉，油缸充液閥腔打高壓油慢速行進。回程時，充液閥再次翻開，油液經(jīng)過充液閥疾速回油箱。