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中國臺灣弋順ESHINE雙聯(lián)低壓葉片泵
近年來，特種排水型高性能船舶的研究趨于活躍，如深 V型船、小水線面雙體船以及穿浪雙體船等，都是研究和使用較多的船型，同時，三體船也引起了人們極大的關(guān)注。三體船船型的特殊構(gòu)造使得高速三體船的興波阻力小，2 個側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性，且連接橋還具有提高總縱強度的功能，同時也有利于形成寬闊的甲板面，為設(shè)備布置提供更大的空間。此外，該船型還具有優(yōu)良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”（橫搖與縱搖的耦合搖擺）與“急搖”（短周期的橫搖），并可明顯減小縱搖和升沉。 由于三體船具有這些突出的優(yōu)點，其特性研究便成為焦點。 三體船的橫搖性能與三體船的穩(wěn)性關(guān)系極大，而橫搖慣性半徑正是橫搖問題的關(guān)鍵參數(shù)之一。
對于單體船的橫搖慣性半徑的估算值是其船寬的 0.30 ～ 0.40 倍。 對于大部分甲板上沒有貨物或壓載的船舶來說，質(zhì)量主要集中在船體兩側(cè)，對于甲板上有貨物或壓載的船舶而言，貨物的質(zhì)量分布對慣性半徑的取值有很大的影響，因此船舶在滿載情況下的慣性半徑值要小于空載情況。值得注意的是，如果把船舶簡化成一根長、寬、高與船的長、寬、吃水相同且質(zhì)量均勻分布的梁，其橫搖慣性半徑的解析值為 0.29 倍的船寬?？梢姡喕膯误w梁模型的橫搖慣性半徑與實際船的橫搖慣性半徑的取值很接近。也就是說，單體船橫搖慣性半徑可以簡化為質(zhì)量均勻的單體梁模型橫向慣性半徑乘以小的修正系數(shù)?；谶@一觀點出發(fā)，該研究將三體船簡化為等效的三體梁模型，通過對三體梁簡化模型的研究，給出三體船橫搖慣性半徑的估算公式。
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DSG-02-2B2-LW DSG-02-2B3-LW DSG-02-2B2A-LW DSG-02-2B2B-LW
DSG-02-3C2-LW DSG-02-3C3-LW DSG-02-3C4-LW DSG-02-3C5-LW
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