中國臺灣國鷹KUOIN手動閥
 

實驗結(jié)束后，仍有些人不理解這兩個半球為什么拉不開，七嘴八舌地問他，他又耐心地作著詳盡的解釋：“平時，我們將兩個半球緊密合攏，無須用力，就會分開．這是因為球內(nèi)球外都有大氣壓力的作用；相互抵消平衡了。好像沒有大氣作用似的。但是我把它抽成真空后，球內(nèi)沒有向外的大氣壓力了，只有球外大氣緊緊地壓住這兩個半球……”

通過這次“大型實驗”，人們都終于相信有真空；有大氣；大氣有壓力；大氣壓很驚人，但是，為了這次實驗，格里克市長竟只花費了4000英鎊。

機(jī)艙失壓——氧氣罩掉下——副機(jī)師昏迷——自動飛行系統(tǒng)啟動——機(jī)師不知所終——飛機(jī)撞山……這是一場由機(jī)艙失壓引起的空難過程的全記錄嗎？不要誤會，這只是《碟中諜2》中的場面。雖然只是電影情節(jié)，但現(xiàn)實生活中的空難與這相差不大。影片中，空難的制造者在導(dǎo)演的安排下成功脫身。人們在現(xiàn)實中應(yīng)該怎樣對付此類突發(fā)事故呢？

辦法是防患于未然，飛機(jī)制造商需要采用更*的技術(shù)、更嚴(yán)密的制造工藝，包括制造密封性更好的機(jī)艙、更靈敏的壓力傳感器，以及完備的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。如今，新材料科學(xué)、微電子科學(xué)迅速發(fā)展，人們在飛機(jī)制造中采用強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的新型復(fù)合材料，及靈敏度*的傳感器，使得世界上每年的空難事故及死亡人數(shù)控制在較低水平，新技術(shù)立下了汗馬功勞。

機(jī)艙失壓一旦發(fā)生，剩下的事就得靠機(jī)長了。駕駛員需要在極短時間內(nèi)將飛機(jī)從上萬米的高度，下降到3000米以下的安全高度。這得靠一個字：快！

中國臺灣國鷹KUOIN手動閥
 

中國臺灣JIUTENG疊加式逆止閥

SVCP-02-A SVCP-02-B SVCP-02-C SVCP-03-A SVCP-03-B SVCP-03-C

中國臺灣JIUTENG疊加式調(diào)壓閥TVCP-03-B TVCP-03-C TVCP-03-H

疊加式單向閥 疊加式液控單向閥 疊加式調(diào)節(jié)閥 疊加式減壓閥

中國臺灣JIUTENG疊加式減壓閥BRVP-02-A BRVA-02-A BRVB-02-A BRVP-03-A BRVA-03-A BRVB-03-A

BH210-06 BH210-08 BH230-08
BH310-08 BH310-10 BH330-10
BH410-15 BH430-15

BH210-06B BH210-08B BH230-08B
BH310-08B BH310-10B BH330-10B
BH410-15B BH430-15B

TSV86522 TSV86521 TSV98322 TSV98321