中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口SOLTECH笙達(dá)柱塞泵
 

高角度凸輪軸是相對(duì)于普通凸輪軸的240°左右的凸輪工作角度而言的，高角度凸輪軸的凸輪工作角度通常可以達(dá)到280°以上。大角度的凸輪軸可以延長(zhǎng)氣門的開啟時(shí)間，增大氣門的升程，使進(jìn)氣門和排氣門實(shí)現(xiàn)早開和晚關(guān)，使更多空氣進(jìn)入氣缸，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出。對(duì)于民用車來說，改裝時(shí)應(yīng)該選擇凸輪工作角度在278°以下的凸輪軸，因?yàn)楣ぷ鹘嵌却笥?78°的凸輪軸會(huì)大幅度增加氣門重疊角，使發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力提升很多，但發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)因?yàn)闅飧酌芊庑圆缓枚鴮?dǎo)致怠速嚴(yán)重抖動(dòng)甚至熄火，這樣的車輛無(wú)法適應(yīng)日常使用，而只能用于競(jìng)賽用途。

液壓油箱的主要作用是儲(chǔ)存油液，此外還起著對(duì)油液的散熱、雜質(zhì)沉淀和使油液中的空氣逸出等作用。按油箱液面是否與大氣相通，油箱可分為開式與閉式兩種。開式油箱用于一般的液壓系統(tǒng)中；閉式油箱用于水下和對(duì)工作穩(wěn)定性、噪聲有嚴(yán)格要求的液壓系統(tǒng)中。

油箱的容積必須保證在設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)中的油液在自重作用下能全部返回液壓油油箱。油箱的有效容積(液面高度只占液壓油油箱高度80%時(shí)的油箱容積)一般要大于泵每分鐘流量的3倍(行走裝置為1.5～2倍)。通常低壓系統(tǒng)中，油箱有效容積取為每分鐘流量的2～4倍，中高壓系統(tǒng)為每分鐘流量的5~7倍；若是高壓閉式循環(huán)系統(tǒng)，其油箱的有效容積應(yīng)由所需外循環(huán)油或補(bǔ)充油油量的多少而定；對(duì)工作負(fù)載大，并長(zhǎng)期連續(xù)工作的液壓系統(tǒng)，油箱的容量需按液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量，通過計(jì)算來確定。

荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼

板焊接的箱體。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。

上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長(zhǎng)條形加工基面。

中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口SOLTECH笙達(dá)柱塞泵
 

PV071-A4-R PV071-A3-R PV071-A1-R PV071-A2-R
PV080-A4-R PV080-A3-R PV080-A1-R PV080-A2-R
PV092-A4-R PV092-A3-R PV092-A1-R PV092-A2-R
PV140-A4-R PV140-A3-R PV140-A1-R PV140-A2-R
PV180-A4-R PV180-A3-R PV180-A1-R PV180-A2-R
PV270-A4-R PV270-A3-R PV270-A1-R PV270-A2-R

中國(guó)臺(tái)灣笙達(dá)SOLTECH齒輪泵   部分型號(hào)：

RGP-F106 RGP-F111 RGP-F113

RGP-F116 RGP-F118 RGP-F121

RGP-F127 RGP-F132 RGP-F137

RGP-F142 RGP-F148 RGP-F158  RGP-F180