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制動缸活塞行程，是指制動時制動缸活塞所移動的距離，這個距離是由三個方面產(chǎn)生的：其一是緩解狀態(tài)下的閘瓦間隙；其二是各傳動杠桿銷接處各圓銷與圓銷孔之間的間隙；其三是基礎(chǔ)制動裝置各種桿件在制動時產(chǎn)生的彈性變形。其中閘瓦間隙的變化影響大。

制動缸活塞行程的長短與制動力有密切的關(guān)系。當施行制動作用時，在相同的制動管減壓量下，活塞行程過長時，制動缸容積增大，副風缸與制動缸的計算容積比減小，制動缸空氣壓力就要降低，從而使制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，當制動缸活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。而且，在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。

此外，制動缸活塞行程超長還會造成基礎(chǔ)制動裝置的作用不正確，從而使制動缸前杠桿和制動缸后杠桿的斜度擴大，產(chǎn)生杠桿與托架相抗的現(xiàn)象，即所謂的抗托現(xiàn)象。由于抗托，從而降低制動效果，甚至無制動力。

制動缸活塞行程超長的危害很大，一些事故，如冒進、放颶、閘件脫落等都與制動缸活塞行程有關(guān)。因此，在運用中必須及時地對變化了的制動缸活塞行程進行適當?shù)恼{(diào)整，使之保持在規(guī)定的范圍內(nèi)（表1是《技規(guī)》對車輛制動缸活塞行程規(guī)定的運用限度和《車輛制動機檢修規(guī)程》規(guī)定的其他限度）。另一方面應盡快地使用閘瓦間隙自動調(diào)整器，從根本上解決制動缸活塞行程超長的問題。

一、往復泵的構(gòu)造和工作原理 主要部件：泵缸、活塞，活塞桿及吸入閥、排出閥。

工作原理：活塞自左向右移動時，泵缸內(nèi)形成負壓，則貯槽內(nèi)液體經(jīng)吸入閥進入泵缸內(nèi)。當活塞自右向左移動時，缸內(nèi)液體受擠壓，壓力]增大，由排出閥排出。 活塞往復一次，各吸入和排出一次液體，稱為一個工作循環(huán)；這種泵稱為單動泵。 若活塞往返一次，各吸入和排出兩次液體，稱為雙動泵。 活塞由一端移至另一端，稱為一個沖程。

二、往復泵的流量和壓頭

往復泵的流量與壓頭無關(guān)，與泵缸尺寸、活塞沖程及往復次數(shù)有關(guān)。 單動泵的理論流量為 QT=Asn 往復泵的實際流量比理論流量小，且隨著壓頭的增高而減小，這是因為漏失所致。 往復泵的壓頭與泵的流量及泵的幾何尺寸無關(guān)，而由泵的機械強度、原動機的功率等因素決定。

三、往復泵的安裝高度和流量調(diào)節(jié) 往復泵啟動時不需灌入液體，因往復泵有自吸能力，但其吸上真空高度亦隨泵安裝地區(qū)的大氣壓力、液體的性質(zhì)和溫度而變化，故往復泵的安裝高度也有一定限制。 往復泵的流量不能用排出管路上的閥門來調(diào)節(jié)，而應采用旁路管或改變活塞的往復次數(shù)、改變活塞的沖程來實現(xiàn)。 往復泵啟動前必須將排出管路中的閥門打開。 往復泵的活塞由連桿曲軸與原動機相連。原動機可用電機，亦可用蒸汽機。 往復泵適用于高壓頭、小流量、高粘度液體的輸送，但不宜于輸送腐蝕性液體。有時由蒸汽機直接帶動，輸送易燃、易爆的液體。

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