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CBM1051-81法蘭鑄鋼截止閥

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更新時間:2018-07-04 16:21:38瀏覽次數(shù):591

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產(chǎn)品簡介

CBM1051-81法蘭鑄鋼截止閥高點相比低點跌去90%左右。在運力過剩的情況下,航運公司集體采取了封存集裝箱運力的措施,但閑置運力依舊需要不菲的維護(hù)成本,拆解老舊船舶成為緩解運力過剩的必然選擇。

詳細(xì)介紹

拆船業(yè)發(fā)展情況

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年,拆船廠總共購買了1014艘老舊船舶,相當(dāng)于總運力3150萬載重噸的船舶被拆解,這一數(shù)字是2008年的兩倍,同時也創(chuàng)造了自1996年以來的拆船量新高。而倫敦航運咨詢公司發(fā)布的拆船報告預(yù)測,2010年老舊船拆解量有望再創(chuàng)新高,預(yù)計比2009年再增加一倍,粗略估計至6000萬載重噸。

根據(jù)中國拆船協(xié)會的數(shù)據(jù),2008年中國拆船協(xié)會會員企業(yè)共接受各類廢鋼船69.4萬輕噸(指船未載貨時的重量),超過前3年的總和;2009年,拆船量更是達(dá)到320萬輕噸,比2008年增長了5倍。航運公司拆船的現(xiàn)實以及廢鋼替代作用的突顯都將在今后一兩年繼續(xù)支撐我國拆船業(yè)的快速發(fā)展。

2008年經(jīng)濟(jì)危機以前,貿(mào)易的大幅增長加大了對航運的需求,世界各大船廠紛紛開足馬力生產(chǎn),新船完工量一再創(chuàng)下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長至2008年的25000萬載重噸,但許多航運公司仍然因為運力不足,不愿意淘汰舊船,舊船的價格是廢鋼價格的1.6倍,拆船業(yè)舉步維艱。20089月以后情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)危機拖累貿(mào)易,海運因此受到了很大的打擊,貨運量明顯下降。航運價甚至一度接近成本價,波羅的海指數(shù)(BDI)跌幅慘重,高點相比低點跌去90%左右。在運力過剩的情況下,航運公司集體采取了封存集裝箱運力的措施,但閑置運力依舊需要不菲的維護(hù)成本,拆解老舊船舶成為緩解運力過剩的必然選擇。

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