目前，中國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上與日韓企業(yè)差距明顯，韓國(guó)造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場(chǎng)上占有明顯優(yōu)勢(shì)，僅三星重工就擁有1500多名設(shè)計(jì)人員；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上，中國(guó)企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距。

另外，企業(yè)信息化水平低也是中國(guó)船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。中國(guó)造船業(yè)的投入幾乎都集中于信息傳播、信息運(yùn)行這種信息空間轉(zhuǎn)移，難以*實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段信息化，以及工藝流程與生產(chǎn)組織數(shù)字化。機(jī)電產(chǎn)品的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化水平短時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到日韓水平，也無(wú)法利用國(guó)家電子商務(wù)平臺(tái)，建立完善的配套產(chǎn)品網(wǎng)上采購(gòu)信息系統(tǒng)和技術(shù)服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)。

船舶專(zhuān)業(yè)人才短缺。

船舶工業(yè)集勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集于一體的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代化的設(shè)施和裝備只有與現(xiàn)代造船模式相結(jié)合才能充分發(fā)揮其效能，船舶工業(yè)的快速發(fā)展不但需要大量能力強(qiáng)、素質(zhì)高的設(shè)計(jì)建造技術(shù)人才，還需要大量技術(shù)人員。隨著一批船舶項(xiàng)目的不斷建成投產(chǎn)，使得船舶類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才短缺的矛盾日顯突出。

船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈與造船、修船息息相關(guān)，包括船用設(shè)備、原材料和物料、船舶制造總裝三個(gè)部分。船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、機(jī)械、電子、通訊等行業(yè)，從技術(shù)分類(lèi)看，船舶配套件主要是鋼鐵、板材、化工塑料等原材料類(lèi)，還有各種主機(jī)、輔機(jī)等機(jī)械類(lèi)和各種導(dǎo)航控制儀器、儀表等電子類(lèi)產(chǎn)品，體現(xiàn)了船用設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)密集和資本密集的要素特征。