008年下半年以來，隨著金融危機的蔓延和加深，航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢。

一是新船訂單急劇減少。2008年以來，新船需求急劇我國船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國承接新船訂單量比2008年減少55.31%，同時，手持船舶訂單也下降了8.03%。

二是新船價格呈下降態(tài)勢。韓國造船企業(yè)降價、韓元貶值將使韓國船舶價格較我國更具競爭優(yōu)勢，交船難對產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運力也會增多，新船成交價格呈現(xiàn)下降的趨勢，綜合來看，船市復蘇仍不穩(wěn)固，復蘇態(tài)勢仍不明朗，降價已成不可抵擋的行業(yè)趨勢。

三是配套企業(yè)新增市場需求下降，我國船配企業(yè)遭遇撤單風險、進口產(chǎn)品低價沖擊。受造船市場低迷的影響，船舶配套新增市場需求銳減，2009年我國部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%，由此引發(fā)撤單（2009年我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推遲交付、船舶配套產(chǎn)品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無法周轉等困難。特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設備實行低價競爭的策略，使國內船舶主機關鍵配套設備及二輪配套產(chǎn)品的市場競爭進一步加劇，產(chǎn)品價格不斷下滑。

四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國內有關金融機構已將造船業(yè)和航運業(yè)列為高風險行業(yè)，船東融資難度和成本顯著上升，船舶工業(yè)企業(yè)流動性資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營困難。