內(nèi)江鋼閘門(mén)廠家優(yōu)先發(fā)—有限公司歡迎您螺桿啟閉機(jī)主要特點(diǎn) 
1，螺桿啟閉機(jī)具有超負(fù)載荷停機(jī)保護(hù)、事故顯示、上下行程限位控制等功能。 　　 
2，螺桿啟閉機(jī)具有電動(dòng)和手動(dòng)切換機(jī)構(gòu)能自動(dòng)切斷電源，還能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與遙控、與微機(jī)聯(lián)控功能?！　?nbsp;
3，螺桿啟閉機(jī)防護(hù)等級(jí)達(dá)到1p44-67;380v、50hz、220v、50hz的級(jí)別。 
4，螺桿啟閉機(jī)啟閉機(jī)由電動(dòng)裝置、機(jī)座、螺桿、護(hù)罩、啟閉控制箱等部分組成，是通過(guò)電動(dòng)螺桿或手動(dòng)搖柄帶動(dòng)傳動(dòng)裝置（齒輪、蝸輪、蝸桿或減速箱）運(yùn)轉(zhuǎn)做垂直升降運(yùn)動(dòng)，從而開(kāi)啟或關(guān)閉閘門(mén)、欄污柵和濾網(wǎng)。 







內(nèi)江鋼閘門(mén)廠家優(yōu)先發(fā)—有限公司歡迎您螺桿啟閉機(jī)噴砂注意事項(xiàng) 
1，螺桿啟閉機(jī)噴砂處理不能在的金屬表面上進(jìn)行，如果是露天作業(yè)必須采取必要的防雨防水措施。
2，螺桿啟閉機(jī)必須注意工件溫度和空氣濕度，當(dāng)空氣濕度較大或金屬表面溫度低于以下時(shí)應(yīng)停止噴砂。 
3，螺桿啟閉機(jī)經(jīng)噴砂處理并檢驗(yàn)合格的金屬表面，在運(yùn)輸或防腐施工前應(yīng)保持干凈，避免沾染上水或油污雜質(zhì)，并且不能直接用手金屬表面，以防止局部返銹；已沾染上油污的金屬表面必須用相應(yīng)的進(jìn)行處理，或者在去油處理后重新進(jìn)行噴砂處理。
4，螺桿啟閉機(jī)閘門(mén)噴砂處理后的金屬表面，在空氣濕度較大或周?chē)谢瘜W(xué)氣體污染時(shí)，應(yīng)在4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行下道工序作業(yè)，在干燥潔凈的條件下，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行下道工序作業(yè)。
5，螺桿啟閉機(jī)噴砂時(shí)員工必須戴防護(hù)用具，以保體不受磨料的傷害，在經(jīng)噴砂處理后的大構(gòu)件內(nèi)進(jìn)行防腐施工時(shí)，必須穿干凈的工作服。 







內(nèi)江鋼閘門(mén)廠家優(yōu)先發(fā)—有限公司歡迎您一九八o年10月在印度新德里舉行的第十三屆大壩會(huì)議上,共討論了四個(gè)專(zhuān)題,《大流量的底孔和溢洪道》是其主要專(zhuān)題之一。對(duì)于這個(gè)專(zhuān)題,30個(gè)提出共62篇報(bào)告,我國(guó)提出了三篇。這些分布于各大洲,雖然天然條件各異,但均有建造高壩的。報(bào)告之外,還有奧地利、美國(guó)、羅得西亞、、瑞士、加拿大、意大利、和瑞典等八個(gè)大壩會(huì)提出總評(píng)。這屆大壩會(huì)議是有史以來(lái)專(zhuān)門(mén)單獨(dú)討論新型大流量的底孔一和溢洪道專(zhuān)題,參加討論的作者如此眾多、踴躍,足見(jiàn)這一專(zhuān)題在高壩建設(shè)中的重要性。 全部62篇報(bào)告和8篇總評(píng),包含了很多有價(jià)值的資料和運(yùn)行,不僅反映了約74座大壩泄水結(jié)構(gòu)的’青況,而且也反映了泄水結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。由于內(nèi)容豐富,又限于本刊篇幅,我們扼要而又盡量不疏漏地加以介紹,以便讀者了解這一專(zhuān)題的梗概,也為讀者提供進(jìn)一步詳細(xì)查閱的索引。: 現(xiàn)在繼《大流量的底孔和溢洪道》(上)(刊載本刊 1981年4期),續(xù)寫(xiě)東大流量的底孔和引言高超聲速飛行器在巡航/再入中,結(jié)構(gòu)表面將受到強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱作用,使飛行器表面溫度達(dá)到幾百甚*千攝氏度[1-2]。氣動(dòng)加熱對(duì)飛行器的影響是多方面的,一方面會(huì)惡化內(nèi)部?jī)x器設(shè)備的工作,工作的可靠性,另一方面對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)本身構(gòu)成危害。20世紀(jì)50年代,美國(guó)x-15驗(yàn)證機(jī)在大氣層內(nèi)以馬赫數(shù)7飛行時(shí),就曾由于瞬態(tài)氣動(dòng)加熱改變其結(jié)構(gòu)固有特性,垂尾顫振。因此為了保證飛行器在高速飛行條件下正常工作,在設(shè)計(jì)階段考慮氣動(dòng)加熱對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,就顯得十分重要。熱下的結(jié)構(gòu)模態(tài)特性,作為反映氣動(dòng)加熱對(duì)結(jié)構(gòu)影響的重要參數(shù),在指導(dǎo)、驗(yàn)證高超聲速飛行器的設(shè)計(jì)中具有重要意義。自20世紀(jì)50~60年代以來(lái),大量學(xué)者針對(duì)矩形板、圓形板和橢圓形板開(kāi)展理論研究,近年來(lái)隨著有限元技術(shù)的發(fā)展,眾多學(xué)者將其應(yīng)用于熱模態(tài)計(jì)算中[3-8]。但是對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu),采用計(jì)算很難準(zhǔn)確結(jié)構(gòu)高溫模態(tài)參數(shù),必須通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和修正。熱模態(tài)試驗(yàn)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生引言弧形閘門(mén)是水利水電工程應(yīng)用廣泛的閘門(mén)類(lèi)型之一。由于大部分弧型閘門(mén)具有斜支臂結(jié)構(gòu),用二維視圖表達(dá)比較困難,在設(shè)計(jì)和制造中經(jīng)常出現(xiàn)將斜支臂偏斜角與上支腿偏斜角混為一談的情況。由于閘門(mén)尺寸較大,角度的微小誤差會(huì)造成長(zhǎng)度的很大偏差,這會(huì)給閘門(mén)的制造安裝帶來(lái)很大困難,甚至?xí)霈F(xiàn)支臂與門(mén)葉主梁不能安裝到一起的現(xiàn)象。因此,探討斜支臂偏斜角的計(jì)算,對(duì)弧型閘門(mén)制造及安裝精度十分必要。1斜支臂偏斜角的計(jì)算模型斜支臂弧形閘門(mén)的三維結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示,因結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng),圖中只畫(huà)出一半。圖1斜支臂弧形閘門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖在圖1中,o為對(duì)稱(chēng)面上的中心;o′為支鉸中心;o′a′和o′b′為支臂的上下兩條支腿;θ為兩支腿之間夾角的一半的正投影(一般裝配圖上標(biāo)注此角度);θ1為兩支腿之間夾角的一半(一般支件圖上標(biāo)注該角度)。由于支臂相對(duì)于對(duì)稱(chēng)面為斜放,即oo′≠aa′,所以,一般情況下θ≠θ1。α為上支腿平面內(nèi)支腿與對(duì)稱(chēng)線(xiàn)的夾角,即支腿偏斜角.