潮州湘橋平面閘門廠家*的-有限公司歡迎您啟閉機(jī)產(chǎn)品種類簡介
1，卷揚(yáng)啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有：qpq固定卷揚(yáng)式啟閉機(jī)，qpt卷揚(yáng)啟閉機(jī)，qpk快速卷揚(yáng)啟閉機(jī)，qh弧門卷揚(yáng)啟閉機(jī)，雙吊點(diǎn)卷揚(yáng)啟閉機(jī)，單吊點(diǎn)卷揚(yáng)啟閉機(jī)等。
2，螺桿啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有：手搖式螺桿啟閉機(jī)、手電兩用螺桿啟閉機(jī)，手電兩用單吊點(diǎn)螺桿啟閉機(jī)，手電兩用雙吊點(diǎn)螺桿啟閉機(jī)，側(cè)搖螺桿啟閉機(jī)，手扳螺桿啟閉機(jī)，直聯(lián)螺桿啟閉機(jī)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)螺桿啟閉

潮州湘橋平面閘門廠家*的-有限公司歡迎您啟閉機(jī)產(chǎn)品種類簡介 
1，卷揚(yáng)啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有：qpq固定卷揚(yáng)式啟閉機(jī)，qpt卷揚(yáng)啟閉機(jī)，qpk快速卷揚(yáng)啟閉機(jī)，qh弧門卷揚(yáng)啟閉機(jī)，雙吊點(diǎn)卷揚(yáng)啟閉機(jī)，單吊點(diǎn)卷揚(yáng)啟閉機(jī)等。 
2，螺桿啟閉機(jī)主要產(chǎn)品有：手搖式螺桿啟閉機(jī)、手電兩用螺桿啟閉機(jī)，手電兩用單吊點(diǎn)螺桿啟閉機(jī)，手電兩用雙吊點(diǎn)螺桿啟閉機(jī)，側(cè)搖螺桿啟閉機(jī)，手扳螺桿啟閉機(jī)，直聯(lián)螺桿啟閉機(jī)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)螺桿啟閉機(jī)，螺桿啟閉機(jī)等。 







潮州湘橋平面閘門廠家*的-有限公司歡迎您啟閉機(jī)主要產(chǎn)品 
1，螺桿啟閉機(jī)按閘門的特征類別分為平面閘門啟閉機(jī)、弧形閘門啟閉機(jī)和人字閘門操作機(jī)械等,，通常也習(xí)慣以其綜合的特征命名閘門的操作設(shè)備，如螺桿式啟閉機(jī)、鏈?zhǔn)絾㈤]機(jī)、卷揚(yáng)式啟閉機(jī)、液壓啟閉機(jī)、 臺(tái)車式啟閉機(jī)、 門式啟閉機(jī)（起重機(jī)）等。 
2，啟閉機(jī)按動(dòng)力傳送分為機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)又分為皮帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)和組合傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)可分為油壓傳動(dòng)和水力傳動(dòng)。
3，啟閉機(jī)按安裝狀況可分為固定式和式，我國常以此種分類法命名啟閉機(jī)。
4，啟閉機(jī)按和閘門連接可分為柔性、剛性和半剛性連接。 
5，螺桿啟閉機(jī)按操作動(dòng)力可分為人力驅(qū)動(dòng)、電力驅(qū)動(dòng)、液力驅(qū)動(dòng)。 

安裝螺桿啟閉機(jī)機(jī)架注意事項(xiàng) 
1，螺桿啟閉機(jī)的絲桿必須平行于閘門滑行軌道表面，同時(shí)垂直與吊耳軸、雙吊點(diǎn)式兩個(gè)機(jī)座必須平衡兩個(gè)絲杠平行，同時(shí)垂直與吊耳軸，手搖啟閉或帶電啟閉，要先手搖上下啟閉幾次，達(dá)到規(guī)范后方可帶電使用，帶電操作時(shí)，設(shè)有上下限位開關(guān)，操作人員在啟閉操作時(shí)不能離開，以防因電路等故障，造成螺桿啟閉機(jī)碰撞事故的發(fā)生。 
2，螺桿啟閉機(jī)安裝時(shí)底座地基應(yīng)牢固平整，留有底腳螺絲孔的位置，螺桿啟閉機(jī)到位后，找平澆灌成型。 

潮州湘橋平面閘門廠家*的-有限公司歡迎您長洲船閘運(yùn)行情況自2007年5月15日廣西梧州長洲樞紐船閘正式通航以來,5月22日中午12時(shí)03分,上錨地待閘下航船舶已于11點(diǎn)58分全部進(jìn)入閘室,下航狀態(tài)暢通,宣布長洲樞紐船閘上下游滯留的船舶結(jié)束待航,船閘進(jìn)入暢通運(yùn)行,見《長洲船閘通航情況表》。從上表可看出,長洲船閘從5月通航后的半年時(shí)間,已經(jīng)通過船舶貨運(yùn)量達(dá)1457.56萬噸,船舶核載噸位為2769.19萬噸。隨著貴港至梧州二級(jí)航道的建成,估計(jì)目前的兩線船閘通過能力將會(huì)不適應(yīng)西江航運(yùn)發(fā)展的需要,三線船閘上馬已是形勢所趨。從2007年10月12日起,長洲樞紐船閘下*道出口至泗化洲尾順壩航段嚴(yán)重淤積出淺、先后發(fā)生12艘次重載船舶擱淺事件,累計(jì)導(dǎo)致停航175.5小時(shí)。船閘上下游滯航船舶多時(shí)達(dá)743艘,(11月5日滯留船舶下行700艘,上行43艘),有的船舶長滯留時(shí)間達(dá)三天以上。二、滯航的主要原因1.2007年10月以來,西江航運(yùn)干線已經(jīng)進(jìn)入枯水期,水位持續(xù)下降,樞紐調(diào)節(jié)水閘作為重要的水利基礎(chǔ)設(shè)施,在防洪、擋潮、灌溉、供水、環(huán)保、航運(yùn)和水力發(fā)電等方有十分重要的作用。然而,在運(yùn)行過程中由于受到空氣、凍融、水流、污染、風(fēng)、浪、雨和雪等的*作用以及施工質(zhì)量和老化等原因,水閘安全問題一直是各國關(guān)注的焦點(diǎn)之一。隨著大壩運(yùn)行時(shí)間的增加和安全監(jiān)測資料的積累,其資料處理和分析的工作量會(huì)隨之快速增加。以往由于各種條件的限制,水電站和水庫管理單位的技術(shù)人員很難對(duì)資料進(jìn)行及時(shí)處理,一般要委托有關(guān)高校、科研單位用較長的時(shí)間來完成,難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程隱患并予以處理,以至有可能延誤時(shí)機(jī),造成重大損失。因此,利用計(jì)算機(jī)技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代壩工理論,建立一套科學(xué)、合理的水閘工程安全監(jiān)測管理系統(tǒng),對(duì)水閘實(shí)施科學(xué)、快速動(dòng)態(tài)管理,保證其安全運(yùn)行,具有十分重大的意義。本文在收集姚河壩水閘長系列觀測資料的基礎(chǔ)上,采用比較法、作圖法、特征值統(tǒng)計(jì)法和逐步回歸等分析方法對(duì)該水閘進(jìn)行了系列的監(jiān)測資料分析研究。并結(jié)合水閘運(yùn)行和工程地質(zhì)條件引言水工閘門由于其幾何形狀、支承結(jié)構(gòu)體型的多樣性以及下游水位變幅的不確定性,使過閘水流條件千變?nèi)f化,因而水流誘發(fā)閘門振動(dòng)情況非常復(fù)雜,存在的問題頗多。從閘門事故實(shí)例分析來看,發(fā)生破壞時(shí)往往都伴隨著強(qiáng)烈振動(dòng)[1]。閘門自振特性標(biāo)志著閘門振動(dòng)的內(nèi)因,而振動(dòng)的性質(zhì)和量級(jí)取決于結(jié)構(gòu)的自振特性和水動(dòng)力荷載作用。因此研究閘門結(jié)構(gòu)的流固耦合自振特性是進(jìn)行振動(dòng)分析的基礎(chǔ)[2]。閘門結(jié)構(gòu)的自振特性與許多因素有關(guān),如閘門結(jié)構(gòu)構(gòu)造、剛度與質(zhì)量分布、邊界條件及水流與閘門耦聯(lián)等。目前,流體對(duì)閘門結(jié)構(gòu)自振特性的影響程度還沒有明確的定量數(shù)據(jù)[3]。流場范圍對(duì)結(jié)構(gòu)流固耦合特性的影響尚無定論和具體的研究成果,本文對(duì)平面閘門結(jié)構(gòu)的流固耦合特性進(jìn)行數(shù)值分析研究,以獲得相關(guān)的判斷依據(jù)。1流固耦合振動(dòng)基本理論1.1液-固耦合自由振動(dòng)的控制方程當(dāng)閘門處于水中時(shí),閘門的振動(dòng)必然引起水體壓力的波動(dòng),水體壓力波動(dòng)又會(huì)影響閘門的振動(dòng),這是一個(gè)典型的液體和彈性體的耦合振動(dòng)問題。