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臨滄水利工程閘門。水力自控翻板閘門可以在自身重量和上下游水壓力的作用下平穩(wěn)運(yùn)行,具有和蓄水功能[1-2],閘前水位到設(shè)定位置時(shí),閘門自行關(guān)閉擋水;水位升高到設(shè)計(jì)高度時(shí),閘門開啟并進(jìn)行泄水,具有較大的泄流能力;其運(yùn)行可靠性高,和消能投資少,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,被廣泛應(yīng)用于各種中小型水利工程。由于閘門可以自行啟閉,若在洪水期閘門開啟失效,上游水將漫溢,難以保證河道兩岸地區(qū)及翻板閘的,對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅[3]。因此,解決閘前泥沙淤積問題尤為重要。本文對(duì)連桿滾輪式水力自控翻板閘門進(jìn)行受力分析,通過模型試驗(yàn),對(duì)淤沙高度和啟門水位及閘門傾角關(guān)系等進(jìn)行研究,為水力自控翻板閘門技術(shù)的推廣和實(shí)際工程應(yīng)用提供理論指導(dǎo),同時(shí)對(duì)完善翻板閘門理論有著重要的意義。1淤沙對(duì)翻板閘門受力分析本文對(duì)水力自控翻板閘門進(jìn)行研究,因水流中含沙量較大,可直接到達(dá)閘前,故采用土壓力公式

臨滄水利工程閘門。水力自控翻板閘門通過支腿、支墩與滾輪的相互配合,使支點(diǎn)位置隨閘門開度不斷發(fā)生變化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)閘門的漸開和漸關(guān)。自20世紀(jì)60年代該閘門誕生以來,先后出現(xiàn)了單鉸型、雙鉸型、多鉸型、滾輪連桿式、復(fù)動(dòng)式、滑塊式及多鉸連桿滑塊式等多種形式,閘門的各項(xiàng)性能有了質(zhì)的飛躍。各種水力自控翻板閘門在近千個(gè)水利工程中的運(yùn)用,極大地了該閘門的發(fā)展空間,由于閘門開啟后泄水量大,有利于排走淤沙及漂浮物,因而其在多泥沙河流的應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊。正常情況下,當(dāng)閘前水位升高,閘門的啟門力矩大于抵抗力矩時(shí),閘門逐漸開啟泄流,直至閘前水位,閘門關(guān)閉;非正常情況下,閘前淤沙高度較高,淤沙壓力較大,閘門啟門水位抬高,但啟門力矩仍有可能小于抵抗力矩,閘門有可能不能開啟,洪水不能及時(shí),危及上游。然而截至目前,國內(nèi)對(duì)水力自控翻板閘門的研究主要集中于閘門運(yùn)行的性、水流特性及閘門在實(shí)際工程中的應(yīng)用等方面,且這些研究都是基于清水河流,在對(duì)翻板閘門進(jìn)行

臨滄水利工程閘門。1工程概況蘇州河河口在外白渡橋與乍浦路橋之間于1991年已建有吳淞路閘橋,該閘按千年一遇(p=0.1%)潮位設(shè)計(jì),閘上部建有連接蘇州河南北兩岸的交通大橋。它的建成為解決外白渡橋的交通瓶頸狀況、蘇州河兩岸的交通起了積極作用,同時(shí)有效地了蘇州河兩岸防汛。但隨著海平面上升、太湖流域及長(zhǎng)江口工情水情變化以及上海城市發(fā)展的要求,現(xiàn)有吳淞路閘橋的缺陷凸現(xiàn)。首先閘橋設(shè)計(jì)時(shí)的千年一遇位5.87m已經(jīng)不到現(xiàn)在的二百年一遇位,無法黃浦江現(xiàn)行千年一遇位6.26m的擋潮的要求,這將直接威脅蘇州河兩岸數(shù)百萬的生命和財(cái)產(chǎn)。同時(shí)根據(jù)上海市蘇州河景觀總體規(guī)劃方案,蘇州河河口段以恢復(fù)上世紀(jì)五十年代風(fēng)貌為主基調(diào)進(jìn)行整治,現(xiàn)有閘橋難以與周邊相協(xié)調(diào)。另外,為進(jìn)一步蘇州河水質(zhì)和水,現(xiàn)有閘橋難以適應(yīng)“雙向擋水、靈活啟閉”的新要求。因此,上海市決定拆除老閘,另建新閘和,從根本上進(jìn)行綜合整治,以解決擋潮、調(diào)水、

臨滄水利工程閘門。在石油套管的加工生產(chǎn)中,鋼管的橫移運(yùn)動(dòng)是*的。在實(shí)際生產(chǎn)中,完成這一功能所使用的機(jī)構(gòu)很多,如惠斯頓移鋼、多槽移鋼、步進(jìn)移鋼、鏈條移鋼、翻板移鋼等。本文介紹的翻板機(jī)構(gòu)是一種橫移鋼管機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,投資少,效率高等優(yōu)點(diǎn)。1翻板機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析圖1是翻板機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖,支承鋼管的若干個(gè)翻板通過連桿聯(lián)在一起,在油缸(或氣缸)推力f的作用下,翻板以ω的角速度繞oo′做運(yùn)動(dòng),翻板的斜面在運(yùn)動(dòng)中的軌跡是一個(gè)錐角為2α的圓錐面(見圖2)。當(dāng)翻板的角速度為ω時(shí),翻板的斜面與水平面的夾角為β。a,b,c為翻板的幾何尺寸。翻板的轉(zhuǎn)角變化使其高度發(fā)生變化,從而使翻板上的鋼管位能,而這個(gè)位能正是鋼管沿翻板斜面的動(dòng)力。當(dāng)翻板在中有3個(gè)關(guān)鍵位置:當(dāng)時(shí)ωt=ψ1,翻板與鋼管;當(dāng)時(shí)ωt=ψ2,鋼管開始沿翻板斜面;當(dāng)時(shí)ωt=ψ3,鋼管沿翻板斜面運(yùn)動(dòng)結(jié)束