新能源汽車充電樁電纜如何選擇

新能源、綠色出行成為一種新生活方式，充電樁越來越多的出現(xiàn)在生活當中，所以標準電動車直流（交流）充電樁電纜成為了充電樁的"心臟"。

由于國家大力發(fā)展和支持，據(jù)統(tǒng)計：2015年之前，中國保有新能源汽車49.7萬輛，加上2016年dì一季度銷售的62663輛，累計達56萬輛。相對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施狀況如下：截至2015年底，quán國建成充換電站超過3600座，公用充電樁4.9萬個。在未來的發(fā)展當中充電樁的使用將會越來越多。因此標準電動車直流（交流）充電樁電纜會成為電纜行業(yè)中的一大主流。

標準電動車直流充電樁俗稱為"快充"，在充電過程當中直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。可以實現(xiàn)快充要求；而標準電動車交流充電樁則俗稱為"慢充"，交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電，這就是量大充電樁電纜的要求。單芯高壓銅芯電力電纜YJV62 1*185

德汝電纜主要是以特種電纜生產(chǎn)為主，因此其標準電動車直流充電樁電纜擁有很高的性能，主要應(yīng)用于充電樁系統(tǒng)、落地式充電樁、掛壁式充電樁，其中電壓為1KV（DC），測試電壓6000V/min（DC），固定敷設(shè)：4×電纜外徑，移動安裝：7.5×電纜外徑或者更小溫度范圍，固定敷設(shè)：-50℃～90℃，移動安裝：-40℃～90℃，耐油性：很好，耐化學(xué)物質(zhì)，耐酸、堿、溶劑和各種液壓油的性能優(yōu)異，耐候性：耐UV,日光老化性能優(yōu)異，適合戶外使用。阻燃特性：符合IEC 。采用了特殊結(jié)構(gòu)，規(guī)格可定制。

使用特性：1、本電纜在充電過程中對電壓，電流等的信號控制和傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有耐高壓，耐高溫，防電磁干擾，信號傳輸穩(wěn)定，抗歪折10000次以上，耐磨50000次以上，耐磨50000次以上，耐油，防水，耐酸堿，耐UV等特性。

2、產(chǎn)品同心度好，可達80%以上，使電纜耐高壓性能穩(wěn)定可靠。

3、產(chǎn)品zuì小彎曲為4D,便于狹小空間轉(zhuǎn)角布線之間使用。產(chǎn)品具有高柔性特性，十分方便車載布線使用。

4、產(chǎn)品額定溫度125℃，這對采用一次成型的柔軟級絕緣材料是很大的技術(shù)進步和提升，對保證電纜具有柔性性能和提高電纜的載流能力十分重要。

淺談干包電線電纜頭和熱縮電纜頭的做法

戶內(nèi)電纜頭有很多種，包括戶內(nèi)干包式、熱縮式、紙絕緣澆注式的等等。但一般的低壓配電工程中用到的就是干包式和熱縮式的。

　　干包式：材料只是用高壓膠布、相色膠布、塑料帶、接線端子等等，用人工直接纏繞，電纜芯線上沒有附加的保護。

　　熱縮式終端頭：采用塑料手套、塑料熱縮管、相色管、接線端子等等，都是用酒精噴燈熱縮的，先縮管，再縮手套、相色管、壓接線端子。與干包式不同的是，熱縮方式的保護等級比較高，芯線多了一層塑料管保護，相對來說也比較美觀，當然價格也高很多，70平方的手套大概就要幾十塊錢吧。

單芯高壓銅芯電力電纜YJV62 1*185 　　施工組織設(shè)計是進場以后自己編制的，甲方、設(shè)計對電纜頭有要求的按要求做，沒要求的可以自己選擇做法。

　　實際當中就沒有預(yù)分支電纜頭的說法，預(yù)分支電纜都是成品，根據(jù)層高及分支的長度由廠家加工的，運抵現(xiàn)場直接吊裝即可，其電纜頭和普通的電纜頭做法一樣，沒什么區(qū)別的。電纜分支處的包頭不是現(xiàn)場加工的，現(xiàn)場也無法加工。二樓說法有誤，那樣只能用T接端子箱或穿刺線夾分支。

　　干包式電纜頭一般用在低壓電纜頭、采用絕緣塑料膠帶纏繞的為干包電纜頭。澆注式電纜頭一般用在高壓電纜頭、他是用采購成套成品模具、安裝就位后灌注絕緣膠形成的澆注式電纜頭。熱縮式電纜頭一般一般用在高低壓電纜頭、他是用采購成品熱縮管和熱縮手套、逐步安裝就位一步一步的用噴燈烤熱縮管和熱縮手套、熱縮管和熱縮手套見熱后會縮緊形成的電纜頭。