軌道交通用電力電纜生產(chǎn)中易出現(xiàn)的問題及解決措施

    我國(guó)軌道交通建設(shè)步伐加快，鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的增加，帶動(dòng)了軌道交通電纜需求量的擴(kuò)容，電線電纜的需求也隨之攀升。由于軌道交通建設(shè)的特殊性，對(duì)電線電纜產(chǎn)品的ān全性、環(huán)保性等技術(shù)水平提出了更高的要求，電線電纜除擁有了優(yōu)良的電氣性能和絕緣性能外、還必須擁有良好的阻燃性能、阻水性能和防鼠蟻性能，所以該產(chǎn)品與傳統(tǒng)的電力電纜相比在材料選型和工藝路線上都有了新的更新。下面就此產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中易出現(xiàn)的問題及解決措施做一介紹。

　　軌道交通用電力電纜在制造過程中出現(xiàn)的主要問題有絕緣偏心，綜合護(hù)層不平整及電火花擊穿率高；無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、有氣孔等。經(jīng)反復(fù)分析和試驗(yàn)后認(rèn)為造成這些問題的原因主要有以下幾個(gè)方面：

　　一、三層共擠時(shí)絕緣偏心。

　　由于絕緣厚度比較厚，絕緣與導(dǎo)體接觸面較小，所以在交聯(lián)管內(nèi)高溫高壓條件下，塑料呈粘流態(tài)，會(huì)存在一定程度下垂，這樣就易出現(xiàn)偏心度不合格的現(xiàn)象。

　　二、綜合護(hù)層不平整及電火花擊穿率高。

　　引起該問題的主要原因有：

　?、趴v包鋁塑帶在成型時(shí)受力不均勻，導(dǎo)致縱包外觀起皺；

　?、其X塑復(fù)合帶縱包時(shí)，搭接口未粘合導(dǎo)致翹起；

　　⑶鋁塑帶翻邊；

　　⑷無鹵低煙阻燃聚烯烴材料發(fā)泡、穿孔等；

　　三、無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑及有氣孔。

　　引起該問題的主要原因有：

　?、旁牧媳４娌划?dāng)，導(dǎo)致受潮；

　?、朴捎谠摬牧霞庸囟绕?，擠出溫度過高會(huì)導(dǎo)致材料發(fā)泡；

　?、怯捎诟咦枞夹裕牧现刑砑恿溯^多的填充劑，導(dǎo)致擠出時(shí)易出現(xiàn)外觀不光滑、裂紋等。

耐火電纜NH-BVV　　四、解決措施。

　　針對(duì)上述試制過程中出現(xiàn)的主要問題，廣東南纜電纜技術(shù)部的技術(shù)人員，一道工序一道工序組織攻關(guān)，并跟蹤落實(shí)。經(jīng)分析研究采用下列解決措施，達(dá)到了預(yù)期效果，較好地滿足了客戶要求。

　?、裴槍?duì)三層共擠時(shí)絕緣偏心問題解決措施是：

交聯(lián)聚乙烯塑料在交聯(lián)管內(nèi)呈粘流態(tài)，我們采用美國(guó)陶氏化學(xué)低垂度35KV級(jí)交聯(lián)絕緣料，以增加塑料本身的粘度，從而降低材料高溫熔融狀態(tài)下的下垂，另外在三層共擠設(shè)備上配在線測(cè)偏儀，確保實(shí)時(shí)監(jiān)控，zuì后，在絕緣線芯冷卻之后及時(shí)切片觀察圓整度，這樣，產(chǎn)品絕緣性能和偏心度都得到有效控制，*長(zhǎng)沙地鐵要求偏心度在5%以內(nèi)。

⑵針對(duì)綜合護(hù)層不平整及電火花擊穿率高問題解決措施是：

　　該現(xiàn)象主要由于電纜纜芯外徑較大，鋁帶縱包成型時(shí)因變形受力不均勻造成鋁帶縱包后不平整，首先是鋁塑復(fù)合帶縱包模具，從大到小前后共有兩組，生產(chǎn)前必須嚴(yán)格檢查模具尺寸，防止模具偏大導(dǎo)致的鋁塑帶成型困難；若生產(chǎn)時(shí)鋁塑帶從變形到成型，不在同一水平線上，就會(huì)出現(xiàn)起皺、不平等，這時(shí)就要及時(shí)的調(diào)整前后模具的位置，以確保鋁塑帶平整；鋁塑帶翻邊往往是鋁塑帶的放線架和成型模具未對(duì)齊，需要把放線架嚴(yán)格的固定在地板上；針對(duì)鋁塑帶搭口不粘合，及時(shí)的調(diào)整熱風(fēng)qiāng的位置和溫度，能夠較好的解決該問題；

    ⑶針對(duì)無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、發(fā)泡、氣孔、穿孔等問題解決措施是：

　　一是嚴(yán)防膠料中有雜質(zhì)混入；進(jìn)廠檢查材料包裝是否破損，發(fā)現(xiàn)破損了要及時(shí)清潔處理；二是做好塑料防潮，若天氣潮濕，塑料在擠包前應(yīng)進(jìn)行至少4小時(shí)的烘干處理；三是改進(jìn)擠出模具，在生產(chǎn)中我們發(fā)現(xiàn)，低煙無鹵阻燃聚烯烴材料用普通模具擠出表面不光滑，經(jīng)分析認(rèn)為是模套的工作面較長(zhǎng)，塑料拉伸導(dǎo)致內(nèi)應(yīng)力較大，所以，我們?cè)O(shè)計(jì)了減小模套工作面的模具，并采用水槽從高溫到低溫分段冷卻方法以消除內(nèi)應(yīng)力；四是采用低壓縮比螺桿，降低螺桿的剪切熱；五、控制拉伸比，保持在2.0以下，降低護(hù)套擠包脫膠風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過試制，外觀問題得到有效解決；zuì后，經(jīng)過采取上述措施，有效的解決了表面不光、發(fā)泡、氣孔、擊穿等問題。

電線電纜上面的顏色是什么意思

大家都知道電纜里面的幾根線上都有不同的顏色，這些顏色是干什么用的呢？下面小編給大家介紹一下電纜上面的顏色是代表什么意思。

電纜表皮顏色電纜導(dǎo)線外皮顏色的規(guī)定

國(guó)標(biāo)：黃、綠、紅．藍(lán)分別代表A．B．C．N

1 依導(dǎo)線顏色標(biāo)志電路時(shí)

1．1 黑色：裝置和設(shè)備的內(nèi)部布線。

1．2 棕色：直流電路的正極。

1．3紅色：三相電路和C相；

半導(dǎo)體三極管的集電極；

半導(dǎo)體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。

1．4黃色：三相電路的A相；

半導(dǎo)體三極管的基極；

可控硅管和雙向可控硅管的控制極。

1．5綠色：三相電路的B相。

1．6藍(lán)色：直流電路的負(fù)極；

半導(dǎo)體三極管的發(fā)射極；

半導(dǎo)體二極管、整流二極管或可控硅管的陽(yáng)極。

1．7 淡藍(lán)色：三相電路的零線或中性線；

直流電路的接地中線。

1．8 白色：雙向可控硅管的主電極；

無zhǐ定用色的半導(dǎo)體電路。

1．9 黃和綠雙色（每種色寬約15~100毫米交替貼接）；ān全用的接地線。

1．10 紅、黑色并行：用雙芯導(dǎo)線或雙根絞線連接的交流電路。

2 依電路選擇導(dǎo)線顏色時(shí)

耐火電纜NH-BVV

2．1 交流三相電路的

A相：黃色；

B相：綠色；

C相：紅色；

零線或中性線，淡藍(lán)色；

ān全用的接地線：黃和綠雙色。

2．2 用雙芯導(dǎo)線或雙根絞線連接的交流電路：紅黑色并行。

2．3直流電路的

正極：棕色；

負(fù)極：藍(lán)色；

接地中線：淡藍(lán)色。

2．4 半導(dǎo)體電路的半導(dǎo)體三極管的

集電極：紅色；

基極： 黃色；

發(fā)射極：藍(lán)色。

半導(dǎo)體二極管和整流二極管的

陽(yáng)極：藍(lán)色；

陰極：紅色。

可控硅管的

陽(yáng)極：藍(lán)色；

控制極：黃色；

陰極：紅色。

雙向可控硅管的

控制極：黃色；

主電極：白色。

2．5整個(gè)裝置及設(shè)備的內(nèi)部布線一般*：黑色；

半導(dǎo)體電路：白色；

有混淆時(shí)：容許選zhǐ定用色外的其它顏色（如：橙、紫、灰、綠藍(lán)、玫瑰紅等）。

2．6 具體標(biāo)色時(shí)，在一根導(dǎo)線上，如遇有兩種或兩種以上的可標(biāo)色，視該電路的特定情況，依電路中需要表示的某種含義進(jìn)行定色。