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優(yōu)勢報價,蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN

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  • 型號 蘇州福南液壓
  • 品牌
  • 廠商性質 經銷商
  • 所在地 蘇州市

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更新時間:2017-12-06 17:05:53瀏覽次數:414

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產品簡介

優(yōu)勢報價,蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN




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詳細介紹

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中國臺灣furnan福南

 

◆2臺可變容量葉片幫浦連結成一體,以1臺電動馬達直接驅動之。從2臺可變容量葉片幫浦的吐出油量,能夠個別供給各自的油路。以驅動作動器。亦可驅動統一作動器,其zui大長為統一軸可驅動兩個可變容量葉片幫浦節(jié)省空間,及統一回路內,能夠很簡單地獲得低兩種壓力。另有9齒花鍵軸及專用配套電機。

 

◆型式號碼表示法 / MODEL NUMBER DESIGNATON

 

VHPD──F──70+30──  A3      

  ①         ②          ③           ④   

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① 雙列號碼Serial Nunber

②安裝型式 Assemble model   L:腳座型 Foot Type   F:法蘭型 Frange Type                          

③ 吐出量Delivery capacity   

④ 壓力調劑范圍Range of Adjusting    A1: 15-35kg/cm2           A2: 35-70kg/cm2

                                                           A3: 70-105kg/cm2         A4: 105-140kg/cm2

 

                 

◆ 能表 / SPECIFICATION 

 

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型式

號碼

MODEL

zui壓力

(瞬間)

MAX

PRESSURE

kg/cm2

吐出量

OUTPUT FLOW

AT 3.5kg/cm2

1800 r.p.m.

l/min

配管尺寸

PORTS SIZE

回轉速度

SPEED r.p.m

重量

WEIIGHT(kg)

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出口

OUT

入口

IN

回油

DR

起碼

MIN

zui

MAX

腳座型

FOOT

TYPE

法蘭型

FLANGE

TYPE

VHPD-5430(40)

105

54+30(40)

3/4"

(1/2")

1"

 (3/4")

 

 

 

3/8"

 

 

 

800

1800

   49

39

優(yōu)勢報價,蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN<P class=MsoNormal style="LIST-STYLE-TYPE: none; P 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 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隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 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隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動,當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 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