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中國臺灣furnan福南
◆2臺可變容量葉片幫浦連結成一體，以1臺電動馬達直接驅動之。從2臺可變容量葉片幫浦的吐出油量，能夠個別供給各自的油路。以驅動作動器。亦可驅動統一作動器，其zui大長為統一軸可驅動兩個可變容量葉片幫浦節(jié)省空間，及統一回路內，能夠很簡單地獲得低兩種壓力。另有9齒花鍵軸及專用配套電機。
◆型式號碼表示法 / MODEL NUMBER DESIGNATON
VHPD──F──70+30── A3
① ② ③ ④
優(yōu)勢報價，蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN
① 雙列號碼Serial Nunber
②安裝型式 Assemble model L:腳座型 Foot Type F:法蘭型 Frange Type
③ 吐出量Delivery capacity
④ 壓力調劑范圍Range of Adjusting A1: 15-35kg/cm2 A2: 35-70kg/cm2
A3: 70-105kg/cm2 A4: 105-140kg/cm2
◆ 能表 / SPECIFICATION
| 優(yōu)勢報價，蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN | 型式 號碼 MODEL | zui壓力 (瞬間) MAX PRESSURE kg/cm2 | 吐出量 OUTPUT FLOW AT 3.5kg/cm2 1800 r.p.m. l/min | 配管尺寸 PORTS SIZE | 回轉速度 SPEED r.p.m | 重量 WEIIGHT(kg) | ||||
| 優(yōu)勢報價，蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN | 出口 OUT | 入口 IN | 回油 DR | 起碼 MIN | zui MAX | 腳座型 FOOT TYPE | 法蘭型 FLANGE TYPE | |||
VHPD-5430(40) | 105 | 54+30(40) | 3/4" (1/2") | 1" (3/4") |
3/8"
| 800 | 1800 | 49 | 39 | |
| 優(yōu)勢報價，蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN | <P class=MsoNormal style="LIST-STYLE-TYPE: none; P 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 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隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 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為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 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