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安徽天歐進(jìn)出口有限公司


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瑞典晉級8強(qiáng)STROMAG離合器EZL25-24V/55.6W

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產(chǎn)品簡介

STROMAG集團(tuán)是機(jī)械動力傳動技術(shù)領(lǐng)域中各種難題的解決者。在傳動鏈方面努力開發(fā)有創(chuàng)新思維的解決方法。STROMAG制動器在工業(yè)盤式制動器領(lǐng)域中,STROMAG France SAS公司是世界同行的人物。在離合器、制動器、盤片和極限開關(guān)等方面,STROMAG著整個歐洲市場。 其彈性離合器更在世界市場上發(fā)揮著舉足輕重的作用。瑞典晉級8強(qiáng)STROMAG離合器EZL25-24V/55.6W

詳細(xì)介紹

STROMAG集團(tuán)是機(jī)械動力傳動技術(shù)領(lǐng)域中各種難題的解決者。在傳動鏈方面努力開發(fā)有創(chuàng)新思維的解決方法。STROMAG制動器在工業(yè)盤式制動器領(lǐng)域中,STROMAG France SAS公司是世界同行的人物。在離合器、制動器、盤片和極限開關(guān)等方面,STROMAG著整個歐洲市場。 其彈性離合器更在世界市場上發(fā)揮著舉足輕重的作用。STROMAG為濕式運(yùn)行和干式運(yùn)行各提供專門的離合器和制動器系列,并通過彈性離合器的應(yīng)用,成功的解決了螺旋震動方面的難題。

STROMAG應(yīng)用領(lǐng)域有各種可能性,以使用液壓釋放彈簧應(yīng)用于多盤式制動器,在固定和移動部門,也結(jié)合液壓馬達(dá)。剎車可以集成在石油電路汽車,開始時,液壓馬達(dá)、剎車釋放與石油的壓力15 -38bar。此后,全系統(tǒng)壓力高達(dá)320 bar可以接通。剎車,可用于干濕運(yùn)作。出現(xiàn)故障的油泵,緊急釋放是有可能的。        

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。離合器是機(jī)械傳動中的常用部件,可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。對其基本要求有:接合平穩(wěn),分離迅速而*;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量??;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力,常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

分類

根據(jù)《中國離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告前瞻》分析,離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種:

電磁離合器

靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為:干式單片電磁離合器,干式多片電磁離合器,濕式多片電磁離合器,磁粉離合器,轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為:通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

干式單片電磁離合器:線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片,離合器處于接合狀態(tài);線圈斷電時“銜鐵”彈回,離合器處于分離狀態(tài)。

干式多片、濕式多片電磁離合器:原理同上,另外增加幾個摩擦付,同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大,濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動與從動件之間放置磁,不通電時磁粉處于松散狀態(tài),通電時磁粉結(jié)合,主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點(diǎn):可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩,允許較大滑差。缺點(diǎn):較大滑差時溫升較大,相對價格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器:離合器工作時,主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變,轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降;轉(zhuǎn)矩保持不變,勵磁電流減少,轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機(jī)械連接,無磨損消耗,無磁粉泄漏,無沖擊,調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速,作無級變速器使用,這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量,該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的效率很低,效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比,即η=n2/n1。

適用于高頻動作的機(jī)械傳動系統(tǒng),可在主動部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。

主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時,主動件轉(zhuǎn)動,從動件靜止;主動件與從動件之間處于接合狀態(tài),主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度-20—50℃,濕度小于85%,無爆炸危險的介質(zhì)中,其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。

摩擦離合器

摩擦離合器是應(yīng)用得zui廣也是歷史zui久的一類離合器,它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結(jié)構(gòu),而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在分離過程中,踩下離合器踏板,在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙,然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙,離合器分離。在接合過程中,逐漸松開離合器踏板,壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動,首先消除分離間隙,并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力;之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動,產(chǎn)生自由間隙,離合器接合。

液力離合器

液力離合器用流體(一般用油)作傳動介質(zhì),與機(jī)械式離合器相比,除傳動特性有各種變化以外,還主要吸收因主動軸和從動軸轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的振動和沖擊。

液力離合器的結(jié)構(gòu)包括一個輸入軸,具有一個增速齒輪系;一個工作液流腔,由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構(gòu)成;一個輸出軸,帶有從動輪,并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起;一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成,以減小離心應(yīng)力。

原理

對于手動擋的車型而言,離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件,它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時,離合器成了我們使用zui頻繁的部件之一,而離合器運(yùn)用的好壞,直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低,也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器,掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題,是每個駕駛手動擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。

所謂離合器,顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成,它位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間,用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱,以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩,屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候,離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差,也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動力。

離合器分為三個工作狀態(tài),即踩下離合器的不連動,不踩下離合器的全連動,以及部分踩下離合器的半聯(lián)動。當(dāng)車輛起步時,司機(jī)踩下離合器,離合器踏板的運(yùn)動拉動壓盤向后靠,也就是壓盤與摩擦片分離,此時壓盤與飛輪*不接觸,也就不存在相對摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時,壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的,此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力zui大,輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦,二者轉(zhuǎn)速相同。 zui后一種是離合器的半連動狀態(tài),壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時,離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài),飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速,從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說,離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用,此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差,必須將發(fā)動機(jī)的動力與一軸切開以后,同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后,再通過離合器將一軸與發(fā)動機(jī)動力結(jié)合,使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中,還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起,在圓盤上打有矩形凹槽,在凹槽內(nèi)布置彈簧,在遇到激烈的沖擊時,兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用,緩沖外界刺激,有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)和離合器。

在離合器的各個配件中,壓盤彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大,摩擦片的摩擦系數(shù)越高,離合器的直徑越大,離合器性能也就越好。

制動器是具有使運(yùn)動部件(或運(yùn)動機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

型式

制動器因現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械的發(fā)展而出現(xiàn)多種新的結(jié)構(gòu)型式,其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁制動器的應(yīng)用較為廣泛。具體分類如下:
  1、 摩擦式制動器,它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內(nèi)脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
  2、 非摩擦式制動器,它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。

種類

平衡增力制動器

預(yù)防追求平衡制動,就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡*。兩側(cè)前輪*;

平衡增力制動器平衡增力制動器

能預(yù)防方向跑偏,兩側(cè)后輪*;能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車,跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控,如果遇兩種情況同時發(fā)生,正常路面剎車也會造成車輛的*失控。重型運(yùn)輸車輛一旦失控,產(chǎn)生的后果更為嚴(yán)重。因此;為避免重大交通事故發(fā)生,保證人民生命財產(chǎn)安全,重型運(yùn)輸車輛必須堅(jiān)決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動器。剎車跑偏甩尾。

剎車力強(qiáng)

總制動力=原制動力+自增力,在平衡增力制動器工作時,要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機(jī)械力而形成的自增剎車力,兩種制動力組合后,總制動力可增大40%左右,所以: “剎”應(yīng)對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。

根本解決剎車鼓破裂問題

制動鼓破裂會使車輪制動失效,涉及行車安全。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆:一個*困擾的制動鼓破裂問題終于圓滿解決。平衡制動;能使鼓面受力均勻,單位面積的壓應(yīng)力減輕,熱裂紋減少,制動鼓體的機(jī)械強(qiáng)度不易破壞,破裂問題就迎刃而解。今后制動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過原車制動器的三倍以上。

摩擦片不能浪費(fèi)

原車制動器的剎車片;大接觸面不超過80%,而且兩蹄的磨損程度也不*,以較薄的一端到位后就全部更換??粗裰氐膱髲U片十分可惜。平衡制動器的接觸面自始至終是*,而且磨損程度均勻,報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計(jì)算,要多磨掉三分之一。所以; “剎”更節(jié)省剎車片。

維護(hù)車橋承載質(zhì)量

制動器是安裝在橋殼上,制動鼓是安裝在輪芯上,輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上,這就是汽車車橋。平衡制動車橋消除了行駛機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中,大限度地維護(hù)了車橋的承載質(zhì)量省錢、省時、性價比高

運(yùn)載車輛的制動系統(tǒng)升級之后,性能會發(fā)生巨大的改變,僅在制動鼓和摩擦片方面,就超過了它3倍以上的價值。在*使用過程中,能夠節(jié)省大量的材料費(fèi)和維修費(fèi)以及大量的精力和時間。而改裝一副平衡器增加的投入,不足購買半只剎車鼓的價格,充分體現(xiàn)出具有很高的性價比,減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延。

行車制動器

行車制動(腳剎),便于在前進(jìn)的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當(dāng)車停穩(wěn)后,就要使用駐車制動(手剎),防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外,上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行),下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。

工業(yè)制動器中起重機(jī)用制動器對于起重機(jī)來說既是工作裝置,又是安全裝置,制動器在起升機(jī)構(gòu)中,是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度,或者控制提升或下降的速度,在運(yùn)行或變幅等機(jī)構(gòu)中,制動器能夠讓機(jī)構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。

液壓制動平穩(wěn)、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。

公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運(yùn)輸、港口機(jī)械、冶金機(jī)械、鐵路機(jī)械、水工機(jī)械、礦山機(jī)械等行業(yè)中被廣泛應(yīng)用

電梯制動器

制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動機(jī)在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動,并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運(yùn)行與制動器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計(jì)缺陷,從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此,加強(qiáng)電梯制動器的安全檢驗(yàn)尤為重要。

1、制動器機(jī)械部分常見的問題、安全要求及檢驗(yàn)
  1.1 制動器機(jī)械部分常見的問題
  電梯制動器機(jī)械部分常見的問題如下。
  (1)沖程指示器與可動指示器相碰,一些廠家的設(shè)計(jì)者dui沖程指示器安裝的*性考慮欠周到。
 ?。?)*使用造成制動閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動器是粘接不是鉚接)。
 ?。?)密封橡膠老化破裂,掉進(jìn)異物造成制動器卡阻。
 ?。?)電磁鐵芯生銹,造成制動器卡阻。
 ?。?)電梯鐵芯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂,造成制動器卡阻。
 ?。?)電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護(hù)保養(yǎng)方法不當(dāng)。
  1.2 制動器機(jī)械部分的安全要求及檢驗(yàn)
  為了解決上述問題,國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),具體內(nèi)容如下。
 ?。?)無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r,制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數(shù),用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求:“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行,切斷電動機(jī)與制動器供電,轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。 ”

檢驗(yàn)時將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時,斷開主電源開關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗(yàn)時轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行,當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時,切斷電動機(jī)與制動器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。

(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件,而線圈則不是。”此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時,與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個線圈,如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。”因此在外觀檢驗(yàn)時,上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時,認(rèn)為使一組制動瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項(xiàng)要求是GB7588-2003版提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,所以只能作為一組制動器而非兩組,故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時,一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn),老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。

(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機(jī),應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。”檢驗(yàn)時斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個廠家曳引機(jī)型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機(jī)房電梯,應(yīng)設(shè)置緊急電動運(yùn)行的電氣操作裝置。


 ?。?)對于塊式制動器,GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求:“制動器動作靈活,制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應(yīng)同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗(yàn)時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部 件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活;通電或斷電時動鐵心應(yīng)運(yùn)行 無卡阻;制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作*,即同時開閘 或抱閘。在檢驗(yàn)制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時,短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān),慢車提升空轎廂,使對重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器 打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。

(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大,會使閘瓦(或剎車片)與制動輪(盤)接觸 面減少,導(dǎo)致制動力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的,其對電動機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成,不準(zhǔn)使用有害 材料,如石棉等。

(6)制動器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

2制動器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)
  2.1制動器電氣部分的安全要求
  
由于制動器采用的是機(jī)-電式,因此對制動器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。
  (1)在工作電壓下,按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行,當(dāng)制動器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時,測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級絕緣 時,制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級絕緣時, 制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器,應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。
  (2)制動器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓,歷時lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
  (3)應(yīng)在制動器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 低吸合電壓和 釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定:制動器電磁鐵的低吸合電壓和 釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
  (4)較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān),當(dāng)制 動器運(yùn)行異常時,該開關(guān)就會動作,電梯保護(hù)停梯,這 對制動器的安全可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求,希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn),以便維護(hù)和檢驗(yàn)。
  (5)制動器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下:①正 常運(yùn)行時,制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動器電流,至少應(yīng)用兩個獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn), 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨(dú)立是指兩個接觸器無相互控制關(guān) 系,兩個接觸器必須分別由兩個獨(dú)立的信號控制,不能 由一個信號控制。④當(dāng)電梯停止時,如果其中一個接觸 器的主觸點(diǎn)未打開,遲到下一次運(yùn)行方向改變時應(yīng)防 止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時,應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動器的釋放電路后,電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 置制動元件的工作制動器,其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點(diǎn) 粘連,另一個接觸器觸點(diǎn)仍能將制動器回路可靠斷開, 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障,以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題

通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),筆 者認(rèn)為在檢查制動器線圈控制電路時,應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
  (1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖,仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中,可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立,有相互控制關(guān)系。
  (2)檢查制動器的控制電路,確認(rèn)是否由兩個以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動器電流。
  (3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后,應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。
  (4)在完成電氣原理圖的審核后,可以進(jìn)行現(xiàn)場檢 驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)行。
  ①先要核對設(shè)備與圖紙是否*,確認(rèn)設(shè)備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn),如電氣裝置 的個數(shù)、型式。
  ②電梯通電,轎廂置于中間層站,關(guān)閉電梯門。
  ③當(dāng)電梯運(yùn)行時,機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。
 ?、茈娞萜綄油\?。此時,被測接觸器在人為外力作 用下,主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài),可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層,電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
 ?、菰谶M(jìn)行上述試驗(yàn)時,均應(yīng)派人守在主電源旁邊, 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
  在進(jìn)行上述試驗(yàn)時,當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時,電梯 不能運(yùn)行,可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。

3制動器的新作用
  
對電梯來說,制動器既是工作裝置,也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升,越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī),因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置,此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求,轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成,而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此,在檢驗(yàn)中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報告,制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動器工作是否正常,但不用串入安全 回路。對其上行超速保護(hù)的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
  TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī) 的型式試驗(yàn)合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報告,都包括制動器的內(nèi)容,與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

分類

摩擦

①摩擦式制動器??恐苿蛹c運(yùn)動件之間的摩擦力制動。

②非摩擦式制動器。制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動器(利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動)、磁渦流制動器(通過調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)制動力矩的大?。┮约八疁u流制動器等。

制動件結(jié)構(gòu)形式

又可分為外抱塊式制動器、內(nèi)張?zhí)闶街苿悠?、帶式制動器、盤式制動器等;

制動件工作狀態(tài)

還可分為常閉式制動器(常處于緊閘狀態(tài),需施加外力方可解除制動)和常開式制動器(常處于松閘狀態(tài),需施加外力方可制動);

操縱方式

也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。

制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。上述各制動系統(tǒng)中,行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為 制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng);*靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

制動能量傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

工作原理

制動系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動

制動系統(tǒng)工作原理示意圖制動系統(tǒng)工作原理示意圖

鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

當(dāng)駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度,或保持不動。

在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時,您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別,通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。

車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型,其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。

實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因?yàn)閯x車時,是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。

散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點(diǎn);費(fèi)用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。

汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車領(lǐng)域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為*制動器。

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STROMAG    Type:WINKELGEBER WGMU36            
STROMAG    350HGE-690FVFIL            
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STROMAG    115HGE-890FV-A2L許用圈數(shù)121.57            
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STROMAG    16NE-652FV131359            
STROMAG    240244E2416            
STROMAG    限位開關(guān)35HGE452FV50AIR            
STROMAG    快速開關(guān)驅(qū)動單元DSZ1508.1            
STROMAG    3CAD            
STROMAG    NAA 6,3M  KOM 2245633            
STROMAG    Typ./Model: 660   No.: 58971            
STROMAG    35HGE-590FV-AIR-F+M            
STROMAG    NAA/NFA100            
STROMAG    SH18B-US2-1            
STROMAG    MWU40-100/SDF200 220VDC 91W            
STROMAG    35HGE-690FV-A2R-FL            
STROMAG    10132923/GR.10  060-00063            
STROMAG    DSZ  1508.1  Auftr.Nr:240709            
STROMAG    用于制動器NFA 63/96 2256529            
STROMAG    1040G20-710*P30            
STROMAG    Auftr-Nr:116854  53NE-581V            
STROMAG    ET31.333NV/ZSZ111            
STROMAG    執(zhí)行器:類型:SHC15-3序列號:            
STROMAG    24HGE-690FVA1L            
STROMAG    NFF 6.3 EH BRAKE 207V DC FOR            
STROMAG    RLS-51-49.5-SP-2-0            
STROMAG    FAV401-ED121/6            
STROMAG    NFF160 227 80991            
STROMAG    NFF6.3  227-90859            
STROMAG    GTES 110/B 24NE 853FV B3            
STROMAG    R51-1P66-B5            
STROMAG    70HGE-890FV70            
STROMAG    GSSG230/5            
STROMAG    FGP111/002-25AA            
STROMAG    70HGE-690FV-A2R-2W            
STROMAG    100_16_NE_880_FV IP65            
STROMAG    48BMC-499B14IP55            
STROMAG    CARBON BRUSH FREE FROM METAL            
STROMAG    HHEV-451VZW50-A1            
STROMAG    51-540 BM 299 G   22555333            
STROMAG    51NE653FV FM            
STROMAG    AEB125.3-1  伺服            
STROMAG    29BM699            
STROMAG    NFA252/400-VF.1LA8 35            
STROMAG    71HGE-853FV50A2R-FL160            
STROMAG    54CG-281/380-FL80            
STROMAG    檢測開關(guān)與STROMAG-1861 TYPE645            
STROMAG    0.76NE-45IF U230U6A 極限開關(guān)            
STROMAG    EGV 500-1 Max:500VAC 1.8A            
STROMAG    BZFM16            
STROMAG    CE8L-18            
STROMAG    GNE-280FV 400V 10A            
STROMAG    ITEM:165  TYPE:PNS63            
STROMAG    EKB 10T 12V 42W            
STROMAG    155 HGE-590 控制器            
STROMAG    70HGE-890FV-A2L 許用圈數(shù)75  速            
STROMAG    29-HGE-590-FV70-AIL            
STROMAG    NFF6.3PH   0044-1933-350407            
STROMAG    NFF250            
STROMAG    85HGE 880FV-A2L            
STROMAG    35_HGE_390_FV70_A1L            
STROMAG    配套NFF16/24 EA NO:227-03474            
STROMAG    TYP:545  CodeN:904887            
STROMAG    NFF16/24 DC BRAKE 198V DC FOR            
STROMAG    29-HGE-690-FV70-A2L            
STROMAG    Fabr-Nr:070102            
STROMAG    EFL16T-999-4A245      Art.no:            
STROMAG    51-1384BM-299G            
STROMAG    880BM4P2A FTM            
STROMAG    70HGE-490FV-A1R-2W            
STROMAG    05.00-22 37+5            
STROMAG    DSZ 1508.1            
STROMAG    37NE-1280FV            
STROMAG    0.2CLS553V  AUFTRNR:143900/10            
STROMAG    05.00-23            
STROMAG    17.5BMC-499B14IP55            
STROMAG    離合器 NAA250 4000N.M            
STROMAG    155HGE-653FV-A2R 卷筒圈數(shù):150            
STROMAG    76 BM-492   AtrNr:1472040            
STROMAG    NFE60            
STROMAG    C12413  RC:405191            
STROMAG    NFA160 3500N.m    Nr.279002            
STROMAG    FRP 21/0060-20BN  AUFIR-NR-30            
STROMAG    35HGE-690FV-A2L            
STROMAG    ADF180 驅(qū)動器            
STROMAG    EKE 2T D=25 F=70            
STROMAG    LYH0122.5.06-1            
STROMAG    STROMAG NFF1.2 SPEZ.401-00143            
STROMAG    NFE  60/80-1PH7 release output            
STROMAG    MWU20-30            
STROMAG    Typ:16.NE-880  FV.10A.IP65            
STROMAG    GTES0.08HEG-552FV50-A1-FL160            
STROMAG    70HGE-690FVFIL凸輪控制器            
STROMAG    ADF038.3 00380016            
STROMAG    29BM-499A  序列號:139396/10            
STROMAG    35HGE-552FV50-A1R-D1            
STROMAG    GTES51/4C 540BMK699P            
STROMAG    GTES 51/1B/3 4.1NM+499G/S/LANG            
STROMAG    54CG-281/380-FL80            
STROMAG    35HGE-553FV50-A1R            
STROMAG    ZBA1000            
STROMAG    29BM-499G 240VAC/1A 60VDC/0.5A            
STROMAG    摩擦片,用于NFF 250 227-92446            
STROMAG    SSG 230/6 060-00073            
STROMAG    液壓離合器  KMK 1750S            
STROMAG    204147離合器            
STROMAG    48BM-492  IP66  125turns            
STROMAG    NFA   250/400-V    4000Nm            
STROMAG    NFA 160/220            
STROMAG    NFA160/250-V 214836            
STROMAG    35HGE-890FV            
STROMAG    29-HE-690-FV70-A2L/400VAC            
STROMAG    115HGE-653FV-A2L 卷筒圈數(shù):150            
STROMAG    訂貨號060-505803-000            
STROMAG    3SHGE-890FV            
STROMAG    制動片 NFR63 MIG            
STROMAG    51-323-BMH-4997            
STROMAG    CNE280FV            
STROMAG    NFF6.3/9.4 ZP5 BRAKE 98V DC            
STROMAG    限位開關(guān)reihe:110            
STROMAG    0,2CLS-553  PN:147574            
STROMAG    執(zhí)行器:類型:3TB 3OR序列號:            
STROMAG    10132921/GR.10  060-00029            
STROMAG    125 BM-699 AUFTR.NR 132828/30            
STROMAG    BG270-5  270vAC 1.8A            
STROMAG    7513M-899nr:130107/60            
STROMAG    TSPL130100194            
STROMAG    17HGE-690FV-A2L            
STROMAG    圖號:DC28322-91            
STROMAG    645 N°91924            
STROMAG    75BM-192/492 ui=250V            
STROMAG    DR0013 30VA-C 70VB-C 125V            
STROMAG    NFF40   250-100471  227-03170            
STROMAG    NFA 250GM  2253079            
STROMAG    聯(lián)軸器821-00114            
STROMAG    P-100-3-015-000-N09            
STROMAG    CE  EKE2T  24V  29W            
STROMAG    TYP:51-NE-290V 400V:10A IP66            
STROMAG    4.1NM.Geber Auft.Nr:130712            
STROMAG    EKE 6T D=35 F=70            
STROMAG    35HGE552FV50-AIR-DI BAU JAHR            
STROMAG    TYP:CE8L N 86779            
STROMAG    51SERIES 125 BM-499 SN:125189            
STROMAG    29_HGE_690_FV70_A2L            
STROMAG    75BM-499 139083/30            
STROMAG    ATH2  3475            
STROMAG    GTES 51/2C 48BMH-699+CDV-115-M            
STROMAG    35HGE-590FV-AIR            
STROMAG    GNE 280FV            
STROMAG    NFA160/220/220NM            
STROMAG    205BM492            
STROMAG    69048004.04.06.05            
STROMAG    一次性費(fèi)用 for 05.00-22            
STROMAG    NFF6.3/9.4 ZP3 BREAK 98VDC            
STROMAG    EAF-DW(2x) 訂貨號: C.0221.WC25            
STROMAG    NFF3.6/9.4ZP5 BRAKE 98VDC FOR            
STROMAG    SAA4/C-43180-4            
STROMAG    KMB2ZM(DRUCKOEL8/20.220826/            
STROMAG    MS100LB-4 380V 50HZ 3kw            
STROMAG    125 BM-499            
STROMAG    51-48-BM0Z-599            
STROMAG    6.0LC-499FV            
STROMAG    ESG 575/3 431-00069            
STROMAG    Size 250/400-V order-no.214835            
STROMAG    10/A 51 NE-290V            
STROMAG    205 BMH-499+EZX0.1            
STROMAG    22HGE-653FV50-A2R            
STROMAG    29HGE-590FV70-A1L            
STROMAG    NFA250M G 52-73020-007-507            
STROMAG    BG270-5  MAX:270VAC MAX:1.8A            
STROMAG    NFF3.5ZN  170-199 + - 15%            
STROMAG    離合器EZL25-24V/55.6W            
STROMAG    ADF180.3            
STROMAG    HHEV 490VZW50 A1            
STROMAG    70HGE-690FV70-A2R            
STROMAG    35HGE-681FV-A2L            
STROMAG    70HGE65IFVA2RFLsachnr152-00058            
STROMAG    CRT1.B  SN:114            
STROMAG    17,5BM-692 A,N:115662/10            
STROMAG    AEB160.3-2            
STROMAG    17HGE-553FV50-AIR-FL            
STROMAG    圖號DC32177-15 離合器            
STROMAG    125BM-199/499            
STROMAG    24HFE-853V50A2R-FL160 法蘭式配            
STROMAG    AZ 16-03 ZVRK 24V DC            
STROMAG    ADF012.3            
STROMAG    761NE-281FV            
STROMAG    NFA100/150            
STROMAG    用于NFH40-H2/DD NO:234716/2412            
STROMAG    NFA250/2500Nm  400W 220VAC            
STROMAG    ZC2JE(09)            
STROMAG    48BM-499            
STROMAG    STROMAG-PERIFLEX 222R            
STROMAG    NFH10            
STROMAG    35HGE-690FV70-A2R            
STROMAG    PG180  SN.096280096            
STROMAG    17HGE-690FVA1L DC24V            
STROMAG    TEX4/19-20-01   有技朮參數(shù)            
STROMAG    TYP/MODEL:645 N.91113            
STROMAG    PNA63            
STROMAG    GNE-280FV


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