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30kw車載*柴油發(fā)電機組
閱讀：220 發(fā)布時間：2017-12-530kw車載*柴油發(fā)電機組
高壓導線應采用高壓點火線,具有良好的絕緣性能、機械強度,以及防油和抗老化性能。國產(chǎn)型號通常為QGV型銅芯聚氯乙烯高壓點火線,標稱外徑為7mm?；鸹ㄈ保鸹ㄈ庇靡詫⒏邏壕€與火花塞可靠地連接,并對連接部位進行防護,其典型結構如圖4-33所示,其外殼用酚醛樹脂(電木)壓制,具有良好的絕緣、耐熱性能和機械強度?；鸹ㄈ慕泳€螺桿插入導電帽孔內(nèi),并由卡簧鎖緊。高壓線擰在高壓線固定螺釘上。導電片將高壓線固定螺釘與導電帽接通?；鸹ㄈ眱?nèi)裝有阻尼電阻。因為點火系統(tǒng)在工作時會輻射出頻帶很的火花塞帽內(nèi)裝有阻尼電阻。因為點發(fā)動機*使用形成的正常磨損，或因保養(yǎng)不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規(guī)定值，使活塞環(huán)的撐力相應減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。或因油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開在油環(huán)的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現(xiàn)為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。作。
30kw車載*柴油發(fā)電機組
| 型號 | YT35E |
| 發(fā)電機類型 | 稀土永磁無刷電機（也可選配普通） |
| 發(fā)電機結構 | 無刷（也可選配有刷） |
| 相數(shù) | 三相/單相 |
| 額定轉速（rpm） | 3000 / 3600 (1500 /1800 ) |
| 額定功率（KW) | 35 |
| 額定電壓(V) | 230 / 400 ( 120 / 240 ) |
| zui大輸出（kW） | 40 |
| 功率因數(shù)(COS) | 0.9/1 |
| 頻率(Hz） | 50(60) |
| 絕緣等級 | F 級 |
| 缸徑x行程（mmxmm） | 92X94 |
| 排量（L） | 2.489 |
| 發(fā)動機zui大功率/轉速(kw/rpm） | 85kW / 3800rpm |
| zui大扭距(N.m/rpm） | 280/（1800-2600） |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 燃油消耗率（g/kW.h） | 210g |
| 機油量 | 2.5L |
| 潤滑油牌號 | CD 級以上或SAE 10W-30、15W-40 |
| 壓縮比 | 22:01:00 |
| 發(fā)動機類型 | 16V、DOHC 、渦輪增壓、直噴、中冷、EGR中冷、4缸、高壓共軌 |
| 燃油容量 | 37 |
| 排放標準 | 國四/歐四 |
| 燃油類型 | 0＃夏-10＃冬-35＃（嚴寒）柴油 |
| 噪音（dB | ≤78 |
| 長寬高 | 1480mmx780mmx1160mm |
| 重量（kg） | 450/470 |
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干擾,為了有效地衰減高頻振蕩又不明顯降低火花的電壓和能量,阻尼電阻阻值一般為4-15kΩ。在火花塞帽與高壓線的連接部位,以及火花塞帽與火花塞的連接部位通常還各套裝1個橡膠護套,用以對連接部位進行防護,防止塵土、泥水和污物進入火花塞和高壓點火線圈及硬物碰撞,保證中心電極與殼體不因受潮、沾污而造成漏電和短路。由于火花塞高壓線在工作時電柴油發(fā)電機組發(fā)動機設計參數(shù)對排放的影響研究得比較少，沒有十分肯定的意見。通常對高速重載柴油機自然吸氣式ε=13，壓縮比過小影響啟動性能，過高的壓縮比導致zui高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，zui終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質上也是一個在單缸試驗機上調(diào)試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動機上一般采用大的DS值以改善經(jīng)濟性，在四沖程發(fā)動機一般要在氣缸蓋上布置四氣門，因此采用薔DS=1.0的方形（square）設計。此外，長沖程增大摩擦損失，只有采用低轉速設計才比較合適。