近年來，國家為推動制造業(yè)的發(fā)展出臺了多項政策，國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)憑借政策的支持，也在快速發(fā)展中，但是與外資企業(yè)然存在相當(dāng)大的差距。
2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺正式取消了外商投資汽車零部件生產(chǎn)的股比限制。就是說，外資企業(yè)可以在中國控股甚至獨資生產(chǎn)汽車零部件。
外資企業(yè)擁有的，專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團隊，以及成熟的生產(chǎn)經(jīng)營模式。因此整車企業(yè)大多愿意高價購買國外的產(chǎn)品，而國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)只能靠仿制或是降價才得以生存。
然而隨著一體化的推動，汽車產(chǎn)業(yè)也在開始發(fā)生改變，整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行汽車產(chǎn)業(yè)化即整車制造化分工協(xié)*略，將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。據(jù)報道，未來 5-10年內(nèi)，中國有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)大國和集散地。
2009-2015 年我國汽車零部件及配件行業(yè)的收入變化
2009 年我國汽車零部件及配件行業(yè)的收入規(guī)模為 12,101 億元，到 2015 年增長至 32,117 億元，復(fù)合增長率高達17.67%。
面對新的發(fā)展機遇，國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商已經(jīng)躍躍欲試。然而，近日，東麗產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞爆出為我們再次敲響了警鐘，此前在日本制造業(yè)及德國汽車行業(yè)就多次曝出數(shù)據(jù)造假事件，雖然這些事件的爆出給了中國汽車零部件制造企業(yè)“彎道超車”的好時機，但是也警醒國內(nèi)制造企業(yè)無論在什么情況下都不可以采取不正當(dāng)手段搶占*，否則將付出高昂的代價。
對此，精石通過強化技術(shù)開發(fā)和完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，正逐步實現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)與配套、模塊化供貨方向轉(zhuǎn)變。精石在未來還會不斷地加大研發(fā)投入，為零部件市場供給更多的高質(zhì)量產(chǎn)品，助力中國企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。
