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伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供

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更新時(shí)間：2016-01-27 13:31:06瀏覽次數(shù)：304次

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  汽油發(fā)電機(jī)

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上海金陵機(jī)電有限公司

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伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供對(duì)于伊藤發(fā)電機(jī)組的大型化，干擾強(qiáng)，特征信號(hào)微弱，湍流、流固耦合等作用的影響，使得傳統(tǒng)的檢測(cè)方法受到限制，不足以完成對(duì)伊藤發(fā)電機(jī)組的故障監(jiān)測(cè)。作為伊藤發(fā)電機(jī)組中增速系統(tǒng)的齒輪箱是其重要部件之一。

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伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供

上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

聯(lián) 系人：彭
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品牌名稱：伊藤動(dòng)力
交易方式：購(gòu)銷合同支付寶交易
交易模式：轉(zhuǎn)賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡；
關(guān)于產(chǎn)品：含 17%，不包含運(yùn)費(fèi)，全國(guó)24小時(shí)發(fā)貨。
公司地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨：伊藤動(dòng)力讓世界充滿光明！
伊藤發(fā)電機(jī)：http://www.yiteng-fadianji。。ｃｏｍ/

針對(duì)傳統(tǒng)的passive crowbar的不足,采用active crowbar電路的控制方法。當(dāng)電網(wǎng)故障造成雙饋發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子過流時(shí),開啟active crowbar電路來旁路轉(zhuǎn)子側(cè)變換器。當(dāng)轉(zhuǎn)子電流下降到一定程度時(shí)斷開crowbar,轉(zhuǎn)子側(cè)變換器恢復(fù)工作,此時(shí)雙饋電機(jī)可以向電網(wǎng)同時(shí)提供有功無功支持。車載發(fā)電機(jī)組的建模仿真都是在bladed for windows軟件平臺(tái)下完成的，車載發(fā)電機(jī)對(duì)車載發(fā)電機(jī)組的葉片、塔架、機(jī)艙、輪轂進(jìn)行了建模，確定了載荷計(jì)算的基本方法，進(jìn)行了靜態(tài)、動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算。

2KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)YT2000TM
產(chǎn)品編號(hào)	YT2000TM	凈重(KG)	24.5
頻率	50HZ	發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	汽油動(dòng)力
額定電壓	230V	發(fā)動(dòng)機(jī)形式	四沖程
額定功率	1.6KVA	絕緣等級(jí)	F級(jí)
zui大功率	2KVA	排量	105.6(ml)
直流輸出	12V/8.3A	燃料型號(hào)	90號(hào)以上汽油
額定電流	8.3A	機(jī)油容積	1L
相數(shù)	單相	燃料	90號(hào)以上汽油
噪音水平(7M)	54-59分貝	耗油量	450(g/kw.h)
起動(dòng)方式	手啟動(dòng)	連續(xù)工作時(shí)間	3.5小時(shí)
油箱容積	3.2L	尺寸(MM)	535×321×441
輸出波形	正弦波	認(rèn)證	GS/CE/EPA/UL/ETL

伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供 采用子空間迭代法求解了系統(tǒng)的模態(tài)，并用實(shí)驗(yàn)案例證明了算法的可行性。也證明了伊藤發(fā)電機(jī)組中的各主要部件在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)特征有其典型特性和限制，當(dāng)部件內(nèi)部出現(xiàn)故障，其振動(dòng)的振幅形式及頻譜成分會(huì)發(fā)生某些變化，不同的缺陷和故障對(duì)應(yīng)著不同的振動(dòng)方式，振動(dòng)信號(hào)能客觀的反映伊藤發(fā)電機(jī)系統(tǒng)齒輪箱的運(yùn)行狀態(tài)，因此利用振動(dòng)信號(hào)對(duì)伊藤發(fā)電機(jī)組的齒輪箱進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷，是發(fā)現(xiàn)故障的重要技術(shù)手段。傳統(tǒng)的故障診斷方法缺乏嚴(yán)格的理論推理和數(shù)據(jù)證明。

伊藤發(fā)電機(jī)提出神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)伊藤發(fā)電機(jī)組齒輪箱故障診斷進(jìn)行研究，使得伊藤發(fā)電機(jī)組齒輪箱輸入軸軸承的故障診斷有較為明確的診斷結(jié)果。伊藤發(fā)電機(jī)探索了聲發(fā)射技術(shù)在伊藤發(fā)電機(jī)組部件故障診斷中的應(yīng)用。在振動(dòng)信號(hào)分析的基礎(chǔ)上提出了聲信號(hào)的采集和處理，由于聲發(fā)射信號(hào)有別于振動(dòng)信號(hào)，聲發(fā)射檢測(cè)方法的應(yīng)用為故障診斷和特征識(shí)別提供了新的手段和途徑。

理論分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了仿真研究。真結(jié)果證實(shí)了采用active crowbar可以有效地實(shí)現(xiàn)雙饋車載發(fā)電機(jī)的低電壓穿越。車載發(fā)電機(jī)采用車載發(fā)電機(jī)的計(jì)算機(jī)建模仿真的方法，對(duì)車載發(fā)電機(jī)的整機(jī)性能以及載荷計(jì)算的方法進(jìn)行了研究，同時(shí)以750KW車載發(fā)電機(jī)為例詳細(xì)說明了建模和仿真的基本方法和理論。

伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供 通過人機(jī)界面設(shè)置風(fēng)速參數(shù)并模擬風(fēng)速，根據(jù)風(fēng)速模擬結(jié)果去驅(qū)動(dòng)感應(yīng)電機(jī)以模擬風(fēng)力機(jī)，驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用西門子控制器，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明實(shí)驗(yàn)臺(tái)可很好地模擬風(fēng)速及風(fēng)功率。另外利用電壓跌落發(fā)生器在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對(duì)低電壓穿越和高電壓開展相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，其中對(duì)電壓跌落50%時(shí)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明能夠很好的用來分析電壓變化下雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)的特性。

其次為研究雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)的頻率特性，根據(jù)經(jīng)過park變換之后的雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)數(shù)學(xué)模型分析了雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)的矢量控制策略。為實(shí)現(xiàn)機(jī)側(cè)變換器的有功、無功功率的解耦控制，機(jī)側(cè)變換器采用基于定子磁鏈定向的矢量控制。根據(jù)建立的網(wǎng)側(cè)變流器數(shù)學(xué)模型進(jìn)行電壓定向矢量控制以維持直流母線電壓的穩(wěn)定和電流的解耦控制。zui后利用MATLAB仿真軟件分別對(duì)雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)點(diǎn)頻率升高和降低情況下的暫態(tài)特性進(jìn)行仿真分析，并通過與實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析比較，驗(yàn)證了所建雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)模型和控制策略的有效性。

伊藤2千瓦小型汽油發(fā)電機(jī)現(xiàn)貨提供 為確保風(fēng)力機(jī)在其壽命期內(nèi)能夠正常工作，采用了有限元分析方法對(duì)主要零部件塔架、機(jī)艙底座和輪轂進(jìn)行了強(qiáng)度分析、結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析以及壽命計(jì)算。對(duì)于Bladed for windows軟件，定槳距失速調(diào)節(jié)型車載發(fā)電機(jī)組控制參數(shù)的輸入量比較少，對(duì)機(jī)組載荷的影響也比較小。但對(duì)于變槳控制及變速恒頻控制，控制系統(tǒng)變的復(fù)雜，控制性能對(duì)機(jī)組的載荷影響相對(duì)來說比較明顯。通過對(duì)我單位正在研制的主動(dòng)失速風(fēng)機(jī)進(jìn)行建模，采用PI調(diào)節(jié)器控制，運(yùn)用Bladed軟件對(duì)機(jī)組的載荷進(jìn)行仿真。結(jié)果表明：控制系統(tǒng)對(duì)車載發(fā)電機(jī)組的載荷影響是很大的。優(yōu)化控制系統(tǒng)參數(shù)對(duì)風(fēng)機(jī)的整機(jī)性能也是相當(dāng)重要的。