根據(jù)潤滑理論，對于動壓式滑動軸承，如果軸承負載過輕，軸承油膜過厚，油膜容易失穩(wěn)而 發(fā)生油膜振蕩；如果軸承負荷過重，油膜容易破裂而產(chǎn)生軸瓦和軸頸局部干磨擦而使軸瓦溫 度升高。為使軸承油膜不致過厚也不致過薄，即不發(fā)生油膜震蕩也不致軸瓦溫度過高，就必 須找出油膜厚度與軸承負載等參數(shù)之間的關系。筆者曾對汽輪機大壓差給水調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥開度差與軸承載荷與軸承溫度之間的關系進行了理論探討，得知對于帶反動度的汽輪機，其調(diào)節(jié)閥開度差（含開啟順序）除了對汽輪機蒸汽熱力性能及節(jié)流狀態(tài)有影響外，還與軸承載荷、轉(zhuǎn)軸撓度、軸端轉(zhuǎn)角、軸承油膜厚度及軸承溫度之間有關系，并且調(diào)節(jié)閥開度差與由其引起的作用在軸承上的附加載荷成正比關系（由于篇幅所限，在此不作贅述）。要解決因軸承設計不當?shù)纫蛩匾疠S承溫度高及油膜振蕩問題，在一定范圍內(nèi)，可以通過改變調(diào)節(jié)閥開度差來減小該軸承的負載或比壓及軸端轉(zhuǎn)角入手。
容量300 MW，系俄羅斯產(chǎn)品，型號K-300-170- 3，為單軸三缸三排汽亞臨界一次中間再熱凝汽式。汽輪機共5個軸承，除2號軸承為推力- 支持聯(lián)合球面自位式滑動軸承以外，其它軸承均為固定式滑動軸承，所有軸瓦材料為錫基巴 氏合金。在1996年底機組試運期間，發(fā)現(xiàn)該機組1號軸承后部軸瓦溫度在額定參數(shù)和額定負 荷下為95～102 ℃。其它軸承瓦溫都在75 ℃以下。后經(jīng)過對1號軸瓦中間泄油槽封堵了四分 之一，增加了軸瓦承載面積，1號軸瓦溫度降到90～92 ℃，瓦溫依然過高。打開1號軸承檢 查，發(fā)現(xiàn)該軸瓦后部有明顯的磨擦痕跡。
在額定參數(shù)和額定負荷下1號軸承的軸瓦溫度過高。主要原因是該軸承承受過大的負載，部分油膜減薄，引起瓦溫升高。能否通過改變調(diào)節(jié)閥開度差解決軸承瓦溫過高問題?經(jīng)試驗研究，證實了內(nèi)取壓式自力式調(diào)節(jié)閥開度差與軸承溫度之間有關系。通過減小調(diào)節(jié)閥開度差，可降低軸承載荷，從而適當增加油膜厚度，降低軸瓦溫度。在實踐中，采用了改變3號、4號調(diào)節(jié)閥開度差即調(diào)換3號、4號調(diào)節(jié)閥開啟順序的方法 ，使1號軸承溫度高的問題得到圓滿解決，花費少，見效快。導致該軸瓦溫度高的主要原因，是由于廠家在設計中既沒有考慮在該處采用適當承載能力的自位式軸承，也沒有考慮到有關外部因素對軸承產(chǎn)生額外作用力、軸端轉(zhuǎn)角變化等影響，導 致該軸承承受過大的負載，引起瓦溫升高。
