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柴油泵體小知識(shí)
點(diǎn)擊次數(shù)：1701 發(fā)布時(shí)間：2009-8-18
這是一種近十年剛發(fā)展出來(lái)的新型燃油系統(tǒng)，其中高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，軌壓可達(dá)到1600巴（bar），而且控制柔度非常大，可用于歐III及以上排放要求，非常具有發(fā)展前途。
電控高壓共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要有高壓油泵、高壓共軌管、高壓油管、噴油器、ECU及各類(lèi)傳感器組成。由于其工作特點(diǎn)，高壓油泵的驅(qū)動(dòng)力矩通常只相當(dāng)直列泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大，zui多接近普通直列泵，因此非常適合諸如錫柴6DF系列機(jī)這種慣用直列泵的機(jī)型升級(jí)歐III使用，整機(jī)改動(dòng)基本局限在燃油系統(tǒng)安裝和布置方面。
由于目前上有非常多的產(chǎn)品在使用電控高壓共軌系統(tǒng)，產(chǎn)量很高，致使目前價(jià)格大幅下降，國(guó)內(nèi)的采購(gòu)可通過(guò)BOSCH、DENSO采購(gòu)。
這是一種近十年剛發(fā)展出來(lái)的新型燃油系統(tǒng)，其中高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，軌壓可達(dá)到1600巴（bar），而且控制柔度非常大，可用于歐III及以上排放要求，非常具有發(fā)展前途。
電控高壓共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要有高壓油泵、高壓共軌管、高壓油管、噴油器、ECU及各類(lèi)傳感器組成。由于其工作特點(diǎn)，高壓油泵的驅(qū)動(dòng)力矩通常只相當(dāng)直列泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大，zui多接近普通直列泵，因此非常適合諸如錫柴6DF系列機(jī)這種慣用直列泵的機(jī)型升級(jí)歐III使用，整機(jī)改動(dòng)基本局限在燃油系統(tǒng)安裝和布置方面。
由于目前上有非常多的產(chǎn)品在使用電控高壓共軌系統(tǒng)，產(chǎn)量很高，致使目前價(jià)格大幅下降，國(guó)內(nèi)的采購(gòu)可通過(guò)BOSCH、DENSO采購(gòu)。
電控高壓共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要有高壓油泵、高壓共軌管、高壓油管、噴油器、ECU及各類(lèi)傳感器組成。由于其工作特點(diǎn)，高壓油泵的驅(qū)動(dòng)力矩通常只相當(dāng)直列泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大，zui多接近普通直列泵，因此非常適合諸如錫柴6DF系列機(jī)這種慣用直列泵的機(jī)型升級(jí)歐III使用，整機(jī)改動(dòng)基本局限在燃油系統(tǒng)安裝和布置方面。
由于目前上有非常多的產(chǎn)品在使用電控高壓共軌系統(tǒng)，產(chǎn)量很高，致使目前價(jià)格大幅下降，國(guó)內(nèi)的采購(gòu)可通過(guò)BOSCH、DENSO采購(gòu)。
這是一種近十年剛發(fā)展出來(lái)的新型燃油系統(tǒng)，其中高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，軌壓可達(dá)到1600巴（bar），而且控制柔度非常大，可用于歐III及以上排放要求，非常具有發(fā)展前途。
電控高壓共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要有高壓油泵、高壓共軌管、高壓油管、噴油器、ECU及各類(lèi)傳感器組成。由于其工作特點(diǎn)，高壓油泵的驅(qū)動(dòng)力矩通常只相當(dāng)直列泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大，zui多接近普通直列泵，因此非常適合諸如錫柴6DF系列機(jī)這種慣用直列泵的機(jī)型升級(jí)歐III使用，整機(jī)改動(dòng)基本局限在燃油系統(tǒng)安裝和布置方面。
由于目前上有非常多的產(chǎn)品在使用電控高壓共軌系統(tǒng)，產(chǎn)量很高，致使目前價(jià)格大幅下降，國(guó)內(nèi)的采購(gòu)可通過(guò)BOSCH、DENSO采購(gòu)。